A Audi escolheu o Salão de Leipzig para,no próximo dia 9, apresentar uma série de novidas na sua gama, entre as quais se destaca a “première” alemã do novo A1, um carro que em certos aspectos vem competir numa categoria cujos contornos começam agora desenhar-se e que nasce da vontade de alguns construtores concorrerem com o Mini.

Principais características de um carro deste tipo: urbano, desportivo e individual, ou personalizado. Trata-se, de certo modo, da fórmula que faz comprar o smart, mas melhorada em todos os capítulos. Em Leipzig, a Audi mostrará os melhoramentos introduzidos no TT, Roadster e Coupé, bem como o A8 e o RS5 Coupé.

Enquanto com estes modelos, especialmente os mais desportivos e sofisticados, a Audi aproveita para evocar os 30 anos do seu sistema quattro de tracção integral (oficialmente assinalados na Techno Classica, em Essen), com o A1 o construtor de Ingolstad procura mostrar o vasto leque de possibilidades de personalização do mais pequeno dos seus modelos e realçar a sua alta eficiência, que não belisca uma condução excitante e divertida, como pretende provar em vários filmes promocionais, caso deste (em cima), em que o condutor é Markus Winkelhock, piloto do campeonato alemão DTM.

A Jaguar actualizou os preços da gama XF em Portugal. AS versões Diesel, menos potentes (211 cavalos) do propulsor 3 litros V6 vendem-se a partir de 66.834 e 75.514 euros, com as dotações de equipamento Luxury e Luxury Premium, respectivamente.

Na versão intermédia (240 cavalos) do propulsor, os preços são de 72.646 e 79.326 euros, para as mesmas dotações de equipamento já referidas. Ambas sobem de preço para 75.986 e 82.558 euros, com o motor mais potente, de 275 cavalos. Este propulsor dispõe ainda de uma versão denominada Portfolio, que custa 85.862 euros.

O motor de entrada a gasolina, um três litros com 238 cavalos, dispõe igualmente destas três dotações de equipamento, por 65.969, 72.393 e 75.478 euros, respectivamente.

Os campeonatos de Portugal e Espanha de GT irão receber reforço de luxo com a presença de uma dupla de pilotos de créditos firmados ao volante de um dos mais competitivos automóveis do parque mundial da categoria GT3. Unindo esforços, César Campaniço e João Figueiredo vão disputar as duas competições com um Audi R8LMS.

Esgotadas a oportunidade e a motivação para se manterem no Campeonato de Portugal de Velocidade/PTCC, tanto César Campaniço como João Figueiredo procuraram novo desafio. Dando seguimento ao excelente relacionamento entre ambos, visível no seu exemplar comportamento em pista nas muitas lutas ocorridas durante as corridas do PTCC em 2008 e 2009, uniram esforços conseguindo colocar de pé um projecto ganhador e que se afigura muito interessante.

A Nova Driver Total contará com o apoio técnico do Team Rosberg e a assistência nas provas da actual estrutura de técnicos da equipa Nova Driver. O Audi R8LMS que será utilizado pela equipa é o mesmo com que César Campaniço realizou o Campeonato ADAC e o Campeonato Europeu de GT3 na companhia de Nicolas Armindo em 2009, mas equipado já com as últimas evoluções desenvolvidas pela Audi Motorsport.

A Toyota Motor Corporation (TMC) e a Mazda Motor Corporation alcançaram um acordo para a utilização, sob licença, da tecnologia híbrida utilizada no Toyota Prius.

Nos termos deste acordo, a Mazda planeia combinar aquele sistema híbrido com a próxima geração de motores que está actualmente em desenvolvimento e desenhar e construir um veículo híbrido no Japão a partir de 2013.

James Thompson (Honda Accord), na primeira corrida, e César Campaniço (BMW 320is), na segunda, foram os vencedores da Taça Europeia de Carros de Turismo (FIA ETCC), que cumpriu a primeira jornada do ano em Braga no passado fim-de-semana, em mais uma organização do Clube Automóvel do Minho.

No domingo, com as condições meteorológicas a ajudarem, o público também esteve presente, vivendo bons momentos deste início de temporada do ETCC, mas também das quatro competições nacionais presentes.

No novo Campeonato Nacional de GT, depois de conquistarem a segunda posição na prova de sábado, a dupla José Pedro Fontes e Diogo Castro Santos subiram ao lugar mais alto do pódio na corrida reservada para domingo, o que os colocou na liderança do Campeonato.

Patrick Cunha e José Ramos, no Lamborghini, que venceram a primeira corrida, contestaram o triunfo do Aston Martin, alegando irregularidades durante a paragem nas boxes.

José Monroy começou da melhor forma a temporada 2010, ao vencer as duas corridas do CPC / PTCC (Campeonato de Portugal de Circuitos), dominando por completo a jornada inaugural no  circuito de Braga.

Ao volante do Mitsubishi Lancer Evo. IX preparado pela Peres Competições, Monroy foi  sempre o piloto mais rápido em pista, dominando as sessões treinos, as duas corridas e  obtendo a melhor volta em pista.

No Campeonato Nacional de Clássicos, Luis Barros (Ford Escort), que já tinha ganho a primeira corrida disputada no sábado, impôs‐se de novo, liderando da primeira à última volta. Joaquim Jorge (Ford Escort) bem tentou chegar à frente, mas os seus esforços não tiveram êxito. Carlos Santos (Porsche 911) fixou‐se no degrau mais baixo do pódio em que terminou a corrida, repetindo a posição de sábado.

Finalmente, aproveitando muito bem o facto de partir da primeira linha da grelha, depois de ter vencido a primeira corrida no sábado, Victor Araújo (Datsun 1200), levou de novo a melhor na segunda do Campeonato de Portugal de Clássicos 1300.

Não poderia ter sido melhor a estreia de Patrick Cunha e José Ramos no Campeonato de Portugal de GT, com a dupla do Lamborghini Gallardo GT3 a mostrar-se imbatível em pista, alcançando uma brilhante vitória perante a forte concorrência presente hoje no Circuito de Braga, na primeira das duas corridas deste fim-de-semana.

Depois de na qualificação ter conseguido obter o melhor tempo entre os carros da Categoria GT3, a prestação da dupla da Veloso Motorsport foi irrepreensível ao longo de toda a corrida, com a vantagem final a cifrar-se em quase um minuto e meio de vantagem para os segundo classificados, José Pedro Fontes e Diogo Castro Santos, em Aston Martin DBRS9. Na terceira posição classificou-se a dupla constituída por Miguel Ferreira e Francisco Carvalho, em Porsche 956 GT3.

O britânico James Thompson, campeão em título, foi o mais rápido hoje em Braga (foto), nos primeiros treinos para a Taça Europeia de Carros de Turismo (FIA ETCC), que arranca este fim-de-semana no circuito Vasco Sameiro, onde a Velocidade nacional dá também os primeiros passos de 2010.

Thompson, em Honda, estabeleceu o melhor tempo do dia logo na primeira sessão, seguido por Timur Sadredinov e Marin Colak. César Campaniço, o único português presente foi o sétimo mais rápido. Na segunda sessão, foi a vez do turco Ibrahim Okyay ser o melhor, logo seguido por Thompson, enquanto o dinamarquês Kristian Poulsen foi terceiro. Campaniço foi o sexto. Por fim, o piloto português deu um ar da sua graça na derradeira sessão e foi o mais rápido, deixando nas posições seguintes Colak e o sueco Tomas Engrstron.

Quanto às competições nacionais, na sessão de qualificação do Campeonato de Portugal de GT e Campeonato de Portugal de Sport Protótipos, a dupla Tiago Ribeiro/Luis Pedro Martins, num protótipo CVO (foto em baixo), estabeleceu o melhor tempo, mas com escassa margem António Nogueira/António Coimbra (Porsche 911 GT2). Patrick Cunha/José Carlos Ramos (Lamborghini Gallardo) ficaram com o terceiro registo.

José Monroy, com o Mitsubishi Lancer Evo IX, dominou claramente as duas sessões de treinos do PTCC, nas quais foi segundo por António João Silva (SEAT Leon). Nuno Baptista e Gonçalo Manahu, foram terceiros nas primeira e segunda sesão, respectivamente.

No Campeonato de Portugal de Clássicos e Taça Nacional de Clássicos, Joaquim Jorge não quis deixar os seus créditos por mãos alheias e conseguiu ser o mais rápido na sessão de treinos livres com uma vantagem de cerca de meio segundo sobre Luís Barros. O terceiro mais rápido foi Rui Alves.

Por fim, no Campeonato de Portugal de Clássicos 1300, a disputa pelo melhor tempo também foi acesa com Rui Azevedo a levar a melhor sobre Victor Araújo, por apenas 0,245s. Carlos Abreu foi o terceiro, mas já a mais de 1,3 segundos.

Os dois McLaren, de Lewis Hamilton e de Jenson Button, estabeleceram, por esta ordem, os melhores tempos da segunda sessão de treinos do Grande Prémio da Austrália, que teve lugar esta madrugada. Na primeira sessão, O Renault de Kubica foi o mais rápido, mas cedeu no piso molhado e muito escorregadio do circuito, descendo para a 11.ª posição. Mais uma vez todos os analistas evitam tirar conclusões destas sessões já que os carros as cumprem com diferentes cargas de combustível nos depósitos.

Os 24 pilotos enfrentaram chuva intermitente e vento frio no circuito de Albert Park, em Melbourne, conhecido por ser muito escorregadio mesmo em condições normais. Muitas equipas passaram os 90 minutos da sessão confinadas às boxes (três pilotos não chegaram a registar qualquer tempo), procurando encontrar a escolha de pneus adequada.

As melhores marcas foram estabelecidas no início e no final da sessão. Pelo meio, e entre alguns incidentes, Mark Webber (Red Bull) e Michael Schumacher (Mercedes) conseguiram subir às terceira e quarta posições, respectivamente. Petrov foi quinto, fazendo com que a Renault (foto) causasse alguma surpresa, já que, como referido, o polaco Kubica tinha dominado a primeira sessão.

Tempos da segunda sessão livre:

1.º  Hamilton, McLaren, 1.25,801
2.º  Button, McLaren, 1.26,076
3.º  Webber (AUS)  Red Bull, 1.26,248
4.º  Schumacher (GER)  Mercedes, 1'26,511
5.º  Petrov (RUS)  Renault, 1.26,732
6.º  Buemi (SUI)  Toro Rosso, 1.26,832
7.º  Sutil (GER)  Force India, 1.26,834
8.º  Liuzzi (ITA)  Force India, 1.26,835
9.º  Barrichello (BRA)  Williams, 1.26,904
10.º Rosberg (GER)  Mercedes, 1.26,956
11.º Kubica (POL)  Renault, 1.27,108
12.º de la Rosa (ESP)  BMW Sauber, 1.27,108
13.º Kobayashi (JPN)  BMW Sauber, 1.27,455
14.º Hülkenberg (GER)  Williams, 1.27,545
15.º Alonso (ESP)  Ferrari, 1.29,025
16.º Vettel (GER)  Red Bull, 1.29,134
17.º Massa (BRA)  Ferrari, 1.29,591
18.º Kovalainen (FIN)  Lotus, 1.29,860
19.º Alguersuari (ESP)  Toro Rosso, 1.30,510
20.º Trulli (ITA)  Lotus, 1.30,695
21.º Glock (GER)  Virgin, 1'32,117
22.º di Grassi (BRA)  Virgin, -
23.º Chandhok (IND)  HRT F1, -
24.º Senna (BRA)  HRT F1, -