Depois de ter recebido em 2010 melhoramentos significativos sob a carroçaria – afinações de chassis e de sistema de direcção, bem como uma nova gama de motorizações – o Opel Corsa vai passar a apresentar-se com nova imagem exterior e interior. A partir de Janeiro de 2011 o modelo mais vendido em Portugal pela marca alemã terá um visual mais expressivo e dinâmico, aproximando-o da mais recente linha de design Opel.

Para além do visual renovado, o novo Corsa passará a integrar uma versão ecoFLEX com motor 1.3 CDTI de 95 cavalos equipado com tecnologia Start/Stop. Na variante de três portas o consumo é de apenas 3,5 litros de gasóleo aos 100 km e as emissões baixam para somente 94 g/km CO2.

O novo Opel Corsa estreia também um novo sistema de multimédia com sete altifalantes e amplificador de 4x20 watt. Denominado Touch & Connect, este sistema versátil possui um ecrã táctil policromático de cinco polegadas, cobertura total de navegação para 28 países, Bluetooth, e ligações USB para variados aparelhos, nomeadamente iPod. O novo sistema foi concebido para ser universalmente conectável, fácil de utilizar e apresenta todas as funções de multimédia a um preço especialmente atraente.

O mais recente visual do Corsa assenta nos alicerces do actual e bem sucedido design do modelo utilitário da Opel. Mantém o carácter jovial e atraente mas torna-se mais moderno e dinâmico, em linha com a nova linguagem de design da Opel. O dinamismo foi sublinhado através do redimensionamento das grelhas superior e inferior. A grelha inferior é agora mais alta e ampla, alargando o automóvel visualmente. Um olhar mais atento revela ainda que foi dedicada uma especial atenção à malha da grelha, que substitui as actuais barras horizontais.

O resultado é um automóvel com uma atitude mais dinâmica na estrada. O logótipo Opel está integrado numa barra cromada de novo desenho, mais larga e esculpida, que reforça o carácter expressivo da secção dianteira.

Os faróis de novo desenho assumem agora o formato ‘olho de águia’ da nova linguagem de design da marca. O Corsa passa a ter também luzes diurnas com a assinatura que fez a sua estreia no Insignia e está agora presente em todos os novos produtos da marca. As secções espelhadas do interior dos faróis foram igualmente redesenhadas para criar um efeito de maior refinamento.

Os faróis de nevoeiro integram lâminas cromadas, o que reforça a presença mais expressiva do automóvel. O visual do novo Corsa é ainda realçado com jantes de liga leve de desenho inédito e o novo logótipo da Opel, de grandes dimensões, colocado ao centro da tampa traseira.

José Pedro Fontes já teve o primeiro contacto com o Mercedes SLS GT3, carro com que competirá na próxima temporada.

Conjuntamente com Abel Fernandes, responsável técnico da Sports & You, o portuense deslocou-se ao circuito de Paul Ricard para aquela que considera como a primeira sessão de trabalho em torno do carro germânico.

Segundo Fontes “a nossa deslocação a Paul Ricard foi extremamente produtiva para a preparação da próxima temporada. Tivemos oportunidade de contactar directamente com os técnicos da AMG, o que nos permitiu recolher informações muito importantes sobre todo o programa de desenvolvimento do GT3".

Relativamente ao primeiro contacto em pista com o SLS, o piloto diz que “a primeira impressão é positiva. Trata-se de um carro que, embora ainda não esteja na sua versão definitiva, tem um forte potencial de desenvolvimento. O chassis é muito bom, permitindo que esteja criada uma excelente base de trabalho para um carro competitivo".

Ivo Nogueira esteve ontem (segunda-feira) em França para o primeiro contacto dinâmico com o Citroën DS3 R3T que irá utilizar no Campeonato de Portugal de Ralis.

Num pequeno troço de asfalto em Saint-Maxime, localidade na Riviera gaulesa por onde tinha passado o Rally du Var, o jovem piloto da Maia rodou ao lado de um dos pilotos de testes da Citroën Racing, o belga Thierry Neuville. “Foi só uma experiência ao lado do piloto mas já deu para perceber que o DS3 R3T tem um potencial incrível”, comentou a jovem promessa nacional, de apenas 20 anos.

“O Thierry foi sempre falando comigo ao longo do troço mas nem era preciso. O binário do carro à saída das curvas e o trabalho das suspensões deixaram-me simplesmente boquiaberto. Nem nos meus melhores sonhos imaginei que o carro pudesse andar àquele ritmo. A caixa de velocidades e a facilidade de condução também são pontos fortes e notam-se os 10.000 quilómetros de testes que a Citroën já fez. Claro que agora vai ser complicado dormir enquanto não tiver o meu DS3 pronto”, brincou Ivo Nogueira.

A larga torcida brasileira presente em Interlagos delirou quando Alexandre Negrão cruzou a linha de meta em primeiro lugar com o seu Maserati da Vitaphone Racing na que foi a nona e penúltima corrida da temporada no Campeonato do Mundo FIA GT1. O Segundo lugar ficou com Darren Turner e Tomas Enge da Young Driver AMR com o potente Aston Martin DB9.  O Aston Martin número 7 liderou grande parte da corrida, mas Negrao colocou imensa pressão sobre Turner já na segunda parte da prova, tendo conseguido a ultrapassagem na 29ª volta.

Os lideres do campeonato, Andrea Bertolini e Michael Bartels, terminaram em 9º lugar, mantendo assim uma vantagem de 28 pontos para Enge e Turner na luta pelo campeonato.  O Ford GT número 5 da Matech, acabou a corrida fora dos pontos,  e desse modo terminou qualquer aspiração ao titulo por parte do seu piloto Thomas Mutsch.

A bandeira de xadrez foi para Alexandre Negrão e o segundo lugar para Darren Turner e Tomas Enge que continuam assim na luta pelo campeonato, mas agora com um lastro extra de 30 kg pelo sucesso, a juntar aos 10 kg que o Aston Martin já levava no Brasil, fazendo com que a equipa admita que as hipóteses de vitória no campeonato são diminutas. Para além da luta entre os pilotos, a Vitaphone Racing tem agora 47 pontos de avanço para a Reiter quando estão em disputa um total de 58.

A partir de 2012, o CLS Shooting Brake, um desportivo Coupé sob a forma de carrinha, sairá da linha de produção da fábrica da Mercedes-Benz em Sindelfingen para ser comercializado pela rede de concessionários da marca. Este protótipo, denominado por "CLS Shooting Break", foi apresentado pela primeira vez no Salão de Pequim, em Abril de 2010, tendo desde logo suscitado grande interesse por parte do público em geral.

“Com a introdução do Classe CLS no mercado, em 2004 ,a Mercedes-Benz definiu um novo segmento de automóveis, tendo também criado um ícone de design. Mais de 170.000 Clientes em todo o mundo já se renderam a este automóvel. A decisão de construirmos o CLS Shooting Brake realça o papel de liderança da Mercedes-Benz ao apresentar, uma vez mais, um conceito inovador aliado a um design único”, afirmou Dieter Zetsche, presidente do conselho de administração da Daimler AG e responsável pela Mercedes-Benz Cars.

Sindelfingen, a maior unidade fabril da Mercedes-Benz a nível mundial, irá assim adicionar mais um modelo ao seu portfolio de produção.  Actualmente são construídos nesta fábrica o Classe C Limousine, o Classe E Limousine e Station, o Classe S, o CLS e  CL, bem como os modelos Maybach e Mercedes-Benz Guard. Recentemente iniciou-se a construção do novo SLS AMG e uma série limitada do Classe B movida a células de combustível. A partir de 2014, o Mercedes-Benz SL será igualmente construído em Sindelfingen.

A decisão de construir o CLS Shooting Brake reflecte a flexibilidade desta unidade fabril. O novo modelo será construído na mesma linha de produção do Classe CLS e da Limousine do Classe E.

As proporções deste novo modelo são claramente semelhantes às de um Coupé: capot alongado, vidros laterais sem moldura e um tejadilho inclinado no sentido da traseira. Apenas ao olharmos para o modelo pela segunda vez apercebemo-nos que o Shooting Brake tem quatro portas e uma ampla mala traseira, pois esta viatura apresenta notáveis proporções que indubitavelmente são remanescentes de outro ícone de design, o CLS.

A Opel vai comercializar em Portugal a nova carrinha Astra Sports Tourer já nos primeiros dias de Janeiro de 2011, ou seja, aproximadamente um ano depois da berlina. A nova carrinha destaca-se no segmento dos veículos compactos através da elegância, da funcionalidade e da tecnologia ecológica, oferecendo aos seus utilizadores um elevado grau de versatilidade para combinar num único veículo a condução dinâmica do dia-a-dia e o prazer dos tempos livres.

Na linha do que já fizera com o Astra de cinco portas, a Opel posiciona a nova Astra Sports Tourer de forma muito competitiva no mercado português. Por comparação com as versões correspondentes da variante de cinco portas, os preços da variante Sports Tourer apresentam um acréscimo de apenas 800 euros, o que se traduz numa das menores diferenças praticadas actualmente no mercado. A gama inicia-se com a Astra Sports Tourer 1.4 Enjoy, proposta por 21.300 euros.

A Opel definiu dois níveis de equipamento para a nova carrinha – Enjoy e Cosmo. O equipamento de série é completo logo a partir da versão Enjoy, incluindo já ar condicionado, quatro vidros eléctricos, fecho centralizado de portas com comando à distância, computador de bordo, rádio-leitor de CDs compatível com MP3, programador de velocidade e espelhos de regulação eléctrica, entre outros. A versão Cosmo, adiciona de série elementos como travão de estacionamento eléctrico, bancos forrados a couro e tecido, sistema de som com sete altifalantes, jantes de liga leve de 17 polegadas, faróis de nevoeiro, e sensores de chuva e de faróis, entre muitos outros.

Para além do conforto, também o foco na segurança está em destaque. Airbags frontais, airbags laterais, airbags de cortina, encostos de cabeça activos, cintos de segurança com tensores e limitadores de força, sistema Isofix para cadeiras de criança e controlo electrónico de estabilidade (ESC) fazem parte do equipamento de série.

A gama da nova carrinha Astra Sports Tourer em Portugal integra seis motores – três a gasolina (1.4, 1.4 Turbo e 1.6 Turbo) e três turbodiesel (1.3 CDTI, 1.7 CDTI e 2.0 CDTI). Todos estão acoplados a transmissões de comando manual com cinco ou seis velocidades. A caixa automática de seis velocidades Active Select, com controlo electrónico, está disponível como opção para os motores 1.4 Turbo, 1.6 Turbo e 2.0 CDTI.

O início de comercialização do novo modelo está agendado para os primeiros dias do próximo mês de Janeiro, com toda a gama disponível à excepção do motor 1.3 CDTI, que chegará ao mercado poucas semanas depois, em Março. Qualquer versão, com qualquer motor, pode ser encomendada desde já em todos os distribuidores Opel.

Preços
- 1.4 Enjoy 100 cv, 5,9 l/100, 139 g/km, 21.300 euros
- 1.4 Cosmo 100 cv, 5,9 l/100, 139 g/km, 22.900 euros
- 1.4 Turbo Cosmo 140 cv, 6,1 l/100, 144 g/km, 25.000 euros
- 1.4 Turbo Cosmo ActiveSelect 140 cv, 6,8 l/100, 159 g/km, 26.500 euros
- 1.6 Turbo Cosmo 180 cv, 6,8 l/100, 159 g/km, 26.500 euros
- 1.6 Turbo Cosmo, ActiveSelect 180 cv, 7,4 l/100, 174 g/km, 28.000 euros
- 1.3 CDTI DPF ecoFLEX Enjoy 95 cv, 4,1 l/100 109 g/km 23.800 €
- 1.3 CDTI DPF ecoFLEX Cosmo 95 cv 4,1 l/100, 109 g/km, 25.400 euros
- 1.7 CDTI DPF Cosmo 125 cv 4,5 l/100, 119 g/km, 27.500 euros
- 2.0 CDTI DPF Cosmo 160 cv, 5,1 l/100, 134 g/km, 32.500 euros
- 2.0 CDTI DPF Cosmo ActiveSelect 160 cv, 5,9 l/100, 156 g/km, 34.000 euros

Desde o seu lançamento em 2009, a segunda geração do Mazda3 provou ser uma proposta atractiva no segmento dos compactos. Proposto em duas versões de carroçaria – um desportivo de 5 portas e uma atlética berlina –, disponível em Portugal com quatro motores (incluindo-se o bloco que equipa a versão de elevadas performances Mazda3 MPS) e dispondo de um equipamento desportivo, o modelo tornou-se num sucesso entre os consumidores europeus que procuram um automóvel compacto com estilo e condução agradável.

A Mazda está a reforçar ainda mais a bem sucedida gama Mazda3 com o lançamento de uma renovada motorização diesel common-rail MZ-CD de 1,6 litros, bloco que agora cumpre com as normas de emissões Euro 5 e está associado a uma nova transmissão de seis velocidades.

Disponibiliza uma potência máxima de 115 cavalos às 3.600 rpm e garante um binário máximo de 270 Nm num leque alargado de rotações, entre as 1.750 e as 2.700 rpm. A nova versão tem um consumo combinado de apenas 4,4 l/100 km e produz 117 g/km de CO2 (em circuito combinado). A sua nova disposição SOHC de baixa fricção, com duas válvulas por cilindro, o bloco em alumínio e reduzida cilindrada tornam este motor muito leve e compacto.

De modo a cumprir com a regulamentação referente às emissões, o renovado motor diesel conta com uma menor taxa de compressão – que baixa a temperatura de compressão – e integra um altamente eficiente sistema de arrefecimento do processo de recirculação dos gases de escape (EGR) e do seu ‘bypass’, permitindo que o motor aqueça rapidamente aquando do arranque a frio.

A segunda geração do Mazda3 impressiona pelo expressivo design exterior, simultaneamente desportivo e dinâmico, com linhas marcantes que lhe dão um ar sólido em termos de qualidade de construção.

É um automóvel muito aerodinâmico, com um dos mais baixos coeficientes aerodinâmicos da classe (0.28 para a berlina; 0.30 para a variante de 5 portas). Desportivo e espaçoso também no interior, conta com um aprimorado ‘interface’ homem-máquina, intuitivo de utilizar, ao mesmo tempo que se apresenta cerca de 11% mais silencioso do que o seu antecessor.

Acresce-lhe o renovado motor turbo diesel de 1,6 litros debaixo do ‘capot’, que torna a já de si leve segunda geração Mazda3 num automóvel dinâmico, frugal e agradável de conduzir.

Armindo Araújo foi uma das grandes figuras da edição 2010 do Monza Rally Show, disputado no passado fim-de-semana em Itália, ao terminar a prova na nona posição da geral e vitória na classe Super Produção, num rali onde participaram quase cem concorrentes. O bicampeão do Mundo de Ralis Produção adaptou-se muito bem às evoluções R4 introduzidas no Mitsubishi Lancer Evo X e ficou "apaixonado" pelo ambiente criado em torno deste evento.

No final do Monza Rally Show, Armindo Araújo foi peremptório em afirmar que “este foi sem duvida um dos eventos mais interessantes em que participei".

"A parte competitiva é muito bem conseguida, mas o ambiente criado pelo público é absolutamente fantástico. Adorei a experiencia e espero voltar cá no próximo ano”, acrescentou.

Em termos de resultado, ainda que nesta prova a parte competitiva não esteja em primeiro plano, o piloto português faz um balanço muito positivo: “Terminar na nona posição da geral, na frente de carros WRC e S2000 numa lista de noventa e sete concorrentes deixa-me obviamente muito satisfeito. As especiais eram muito técnicas, com muitas chicanes e por isso exigentes. Venci a classe Super Produção e fui um dos melhores estreantes”, sublinhou Armindo Araújo.

O Monza Rally Show foi o palco escolhido pela Ralliart Itália para estrear o Mitsubishi Lancer Evo X com algumas das evoluções R4 que serão introduzias no PWRC em 2011. O piloto de Santo Tirso ficou bastante agradado com as potencialidades demonstradas pela nova máquina.

“É ainda muito prematuro tirar grandes conclusões, até porque as características da prova eram muito particulares. Contudo deu para perceber que existe uma grande margem de evolução para esta base, mas há muito trabalho para fazer”, disse ainda o bicampeão do Mundo.