Dezembro 2010 - Posts
O apoio aos clientes da marca em diversos campeonatos nacionais e internacionais, e a personalização de modelos da gama SEAT mediante os acessórios originais da gama, vão ser os eixos fundamentais da actividade da SEAT Sport em 2011.
A Supercopa SEAT Leon não se realizará no próximo ano em Espanha, nem a SEAT Leon Eurocup. Ambas as competições atingiram os seus objectivos e foram um êxito de participação e projecção dos pilotos. Os casos de Freddy Barth e Norbert Michelisz, pilotos da de Supercopa que já ganharam corridas do mundial e o mais recente de Joseph Oriola, que começou na Supercopa e que em 2011 será o piloto mais jovem na história do WTCC, são um bom exemplo do êxito da estratégia desportiva da SEAT.
A estratégia da marca irá mudar a partir de agora e a SEAT Sport dará seguimento ao trabalho iniciado em 2010 em relação ao apoio técnico e fornecimento de equipamento a todos os pilotos que confiam no SEAT Leon Supercopa e SEAT Leon S2000 nas mais diversas competições nacionais e internacionais, como o European Production Series.
Esta actividade estende-se também às equipas privadas no Campeonato do Mundo de Turismo e a edição francesa e alemã da Supercopa que continuarão com a sua actividade no próximo ano. Com o Leon Supercopa, a SEAT Sport estará presente nos campeonatos disputados em Espanha, Reino Unido, Portugal, Itália, Holanda, Polónia e República Checa e com o Leon S2000 na Bélgica, Reino Unido, Suécia, Dinamarca e República Dominicana.
Eugenia Silva e Tommy Robredo, vencedores do I Land Rover Discovery Challenge, entregaram o prémio, um todo-terreno Land Rover Defender 110 SW, valorizado em mais de 30.000 euros, à Fundação Oso Pardo, a fundação que representaram nesta fantástica aventura organizada pela marca de 4X4. Agora a Fundação dispõe de um todo-terreno para continuar a lutar e a defender pela sobrevivência e reprodução de um dos animais mais emblemáticos da Península Ibérica.
Foi no dia 28 de Outubro que terminou a primeira edição deste desafio, onde participaram as actrizes portuguesas Sílvia Rizzo e Bárbara Norton de Matos, a top model Eugenia Silva, o tenista Tommy Robredo, bem como outras personalidades espanholas (chef Paco Roncero, entre outros). Cada um dos participantes formou equipa com dois jornalistas, da área de motor, sob o nome da fundação meio ambientalista que representaram.
As cinco fundações seleccionadas que concorreram ao valioso prémio da I Edição do Land Rover Challenge são as seguintes: “Centro de Estudos da Avifauna Ibérica – Portugal (CEAI)", Fundação Quebrantahuesos, Fundacão Oso Pardo, Estação Biológica de Doñana, ‘Proyecto Lince Iberico’, WWW/Adena com os projectos ‘Lince Ibérico’ e ‘Refugio de Rapaces de Montejo de la Vega’.
A entrega do prémio contou com a presença tanto do tenista Tommy Robredo, como da modelo Eugenia Silva. Juntamente com o presidente e Conselheiro Delegado da Land Rover Espanha e Portugal, Luis Antonio Ruiz, entregaram oficialmente o Land Rover Defender 110SW ao presidente da Fundação Oso Pardo, Guillermo Palomero, que sublinhou a importância deste veículo para o desenvolvimento dos trabalhos de investigação e preservação dos ursos pardos. Explicou aos vencedores que o veículo doado circulará, mais concretamente, pelos montes da Cordilheira Cantábrica.
A tecnologia Skyactiv da Mazda, cujo lançamento terá lugar em 2011, recebeu uma distinção especial no âmbito dos prémios de ‘Carro do Ano’ na Croácia. O júri – composto por membros da indústria e da imprensa automóvel – elegeu a tecnologia Mazda Skyactiv na atribuição da sua ‘Placa Dourada’ na categoria de ‘Inovação Tecnológica’.
A apresentar em 2011, a tecnologia Skyactiv irá abranger todas as novas motorizações, transmissões, chassis e plataformas, num conjunto de soluções que permitirão reduções significativas das emissões de CO2, graças ao recurso a materiais mais leves na sua construção, mas também à própria optimização tecnológica dos motores de combustão.
Outras soluções que irão colocar a eficiência energética em novos patamares, como os sistemas de regeneração da travagem e sistemas híbridos, irão ser gradualmente introduzidos no mercado. O objectivo da Mazda é o de reduzir os consumos de combustível em 30% no ano de 2015, comparativamente a 2008.
A edição de 2011 da Rampa da Falperra, que marca o regresso da prova ao Campeonato Europeu de Montanha, inicialmente agendada para os dias 14 e 15 de Maio, viu a sua data alterada, passando agora a disputar-se uma semana depois, ou seja, nos dias 21 e 22.
Na origem desta alteração está o facto de nos dias 21 e 22 estar marcado um acto eleitoral em Espanha, sendo esta precisamente a data em que estava agendada a prova espanhola da modalidade. Sendo assim, a Subida Internacional al Fito vai ter lugar a 14 e 15 de Maio, surgindo-se agora a Rampa da Falperra, uma semana depois.
Chama-se “Energia Racing” e é uma nova equipa que irá disputar, na próxima temporada, o Campeonato de Portugal de Crosscar. É constituída por três pilotos, Pedro Rosário, Hélder Fernandes e Luís Oliveira, nomes já bem conhecidos do desporto automóvel nacional.
Pedro Rosário, que é o mentor deste novo projecto, tem já um excelente palmarés, do qual consta o título de Campeão Nacional da modalidade, conquistado em 2007.
A “Energia Racing” é uma empresa criada em Coimbra, em Outubro deste ano. Faz parte de um projecto empresarial, constituído pela Fradigás, Telomir, Gazmondego e Chamagás, e tem como actividade a gestão e manutenção da frota automóvel das viaturas desse grupo. Além disso, faz a importação e exportação de material do ramo automóvel, principalmente de peças e equipamentos com vocação desportiva.
Por outro lado, tem outra vertente, que será gerir a nova equipa de Crosscar, igualmente denominada “Energia Racing”.
A este nível desportivo a Energia Racing “herdou” todo o conhecimento de uma participação de 10 anos em provas do Campeonato Nacional de Crosscar, bem como todo o equipamento técnico da equipa que até à data era gerida pela empresa Fradigás.
De salientar que, neste percurso, conseguiu classificações nos quatro primeiros lugares e que, em 2007, alcançou os títulos de Campeão e Vice-Campeão, daquela modalidade. Nessa altura com Pedro Rosário e João Teixeira, respectivamente, a conquistarem esses ceptros.
Para a próxima temporada, os objectivos passam pela conquista do Campeonato de Portugal de Crosscar, tendo sido feito um investimento forte, tanto ao nível dos novos carros, que serão da marca SEMOG, como da logística da equipa. Quanto a esta última, foi adquirido um “semi-trailer” (foto em cima), que será peça fundamental para apoiar a presença dos três pilotos, nas provas do Campeonato de Portugal de Crosscar.
Além do Campeonato de Portugal, poderá haver participações em algumas jornadas do Campeonato de Espanha da modalidade. Numa delas, a do Autocross de Arteixo, a participação está já agendada.
O Volkswagen Touran é agora até 27% mais eficiente nos consumos, graças a novos motores de menor cilindrada, tecnologias inovadoras e perfeição aerodinâmica. O Touran 1.6 TDI com BlueMotion Technology consegue ficar abaixo da marca dos 5,0 l/100 km, o que sucede pela primeira vez. A partir de agora, o objectivo da Volkswagen passa a ser baixar da marca dos 4,6 l/100 km.
O Touran é o monovolume compacto mais bem sucedido de sempre da indústria automóvel alemã, com mais de 1,3 milhões de unidades vendidas até agora. Por tudo isto, este é o momento ideal para o lançamento de um novo Touran, que agora surge redesenhado e melhorado em diversos aspectos. O estilo exterior é marcado pelo renovado conceito de “ADN de design” da Volkswagen, com a frente e a traseira totalmente redesenhadas, uma nova silhueta e novas jantes. Na secção traseira, destacam-se as ópticas bipartidas e, na secção dianteira, os grupos ópticos surgem com um novo desenho, integrando (em opção) luzes bi-xénon e luzes diurnas com LED’s.
Em termos tecnológicos, os progressos do novo Touran passam pela adopção do sistema de luzes máximas contínuas (Dynamic Light Assist) e do novo dispositivo de assistência ao estacionamento Park Assist 2.0 que permite o parqueamento quase totalmente automático em paralelo e na diagonal.
Uma gama completa de seis novos motores a gasolina e Diesel, oferece o melhor caminho para alcançar a máxima economia de combustível e redução de emissões, anteriormente impensáveis num monovolume compacto de 7 lugares. O melhor exemplo desta realidade, está no Touran TDI com 105 cavalos, que apresenta um consumo, em ciclo combinado, de somente 4,6 litros por cada 100 km percorridos, e emissões de apenas 121 g de CO2/km. Trata-se dos melhores valores absolutos para um monovolume de 7 lugares.
Igualmente em estreia no Touran é o inovador motor de acesso à gama. Trata-se do bloco a gasolina 1.2 TSI (turbo e injecção directa), com 105 cavalos de potência. Tal como nos TDI, o binário deste motor é bastante generoso, disponibilizando 175 Nm logo nos baixos regimes.
Esta motorização está disponível com BlueMotion Technology, que inclui o sistema Start&Stop e regeneração da bateria. Os valores do consumo e das emissões são de 5,9 l/100 km e 139 g CO2/km, respectivamente. Todos os motores da nova gama Touran são caracterizados por elevados níveis de eficiência. No total, estão disponíveis quatro motorizações: um a gasolina (TSI) e três Diesel (TDI), com potências entre 105 e 170 cavalos.
Todos os propulsores respeitam a norma Euro-5 de controlo de poluição e possuem sobrealimentação e injecção directa, o que significa baixos níveis de emissões e de consumos, mas sempre com elevados valores de binário.
Os níveis de equipamento do novo monovolume compacto da Volkswagen, que, no seu interior, possibilita até 40 espaços de arrumação, foram amplamente melhorados. A versão base é agora designada Touran Trendline, substituindo a anterior Conceptline.
Contudo, o nível Trendline não tem nada de “básico” em termos de equipamento, pois a versão inclui itens como ar condicionado, rádio RCD 310 com função de MP3, vidros eléctricos dianteiros e traseiros, volante revestido a pele, inserções em “cromado escovado”, luzes de circulação diurna, barras de tejadilho em preto, seis airbags e ESP.
O Touran Confortline apresenta-se ainda mais atraente em equipamento, englobando de série sensores de luz e de chuva, retrovisor interior com anti-encandeamento automático, inserções cromadas em diversos comandos (luzes, vidros e ajuste dos retrovisores), vidros laterais com absorção de luz, bancos dianteiros anatómicos, mesas rebatíveis para a segunda fila de bancos, ar condicionado automático “Climatronic”, volante revestido a pele com comandos, jantes de liga leve de 16 polegadas, sensores de estacionamento traseiros e faróis de nevoeiro.
Mais exclusivo, o Touran Highline possui um equipamento extremamente completo e requintado, adicionando vários elementos ao nível Confortline: revestimentos em Alcântara, bancos dianteiros desportivos, indicador multifunções a cores, barras de tejadilho cromadas, rádio RCD 510 com leitor de 6 CD, alarme e espelhos retrovisores exteriores rebatíveis electricamente.
Existem também novos equipamentos disponíveis para o Touran, como o sistema de navegação RNS 315 com ecrã sensível ao toque, o tecto de abrir panorâmico, câmara traseira (de série com o sistema de navegação RNS 510) e o chassis adaptativo DCC.
Igualmente novidade na gama Touran é o sistema Light Assist, um dispositivo que regula automaticamente as luzes de máximos.
A Kia Motors Corporation já divulgou os esboços oficiais daquilo que é a próxima geração de citadinos Picanto. O novo modelo foi desenhado pela equipe de design da Kia Europe com sede em Frankfurt, na Alemanha, sob a direcção do chefe de Design, Peter Schreyer. Irradiando auto confiança, solidez e maturidade, a próxima geração Picanto é projectada para quebrar com o com o habitual conceito do “carro da cidade” e destacar-se da multidão. O novo Picanto será apresentado oficialmente no Salão Internacional de Genebra, em Março de 2011.
O Polo GTI está de volta. Está munido com o novo propulsor 1.4 TSI a gasolina, com injecção directa e sobrealimentação a turbo, que debita 180 cavalos. A potência é transferida às rodas dianteiras através da caixa de 7 velocidades automática DSG, que vem equipada de série. O bloqueio electrónico no diferencial reduz a tendência de subviragem e melhora, essencialmente com um estilo de condução acelerado, a direcção em curva.
Com este nível de equipamento, o Polo GTI – disponível em versões de 3 e 5 portas – é extremamente ágil e super eficiente: Com um peso de 1,194 kg, vai dos 0 aos 100 km/h em apenas 6.9 segundos e atinge a velocidade máxima de 229 km/h.
Além disso, é o GTI com menores emissões e mais eficiente de todos os tempos. Consumo combinado: apenas 5.9 l/100km. Isto equivale a uma emissão de CO2 de somente 139 g/km.
Em termos comparativos: o seu directo antecessor – um 1.8l, também dotado de 180 cavalos -consumia 7.9 l/100km e apresentava um nível de emissões de CO2 de 188 g/km. Isto significa que o novo modelo é 25% mais eficiente.