O Ford C-Max foi o vencedor do Carro do Ano/Troféu Essilor Volante de Cristal 2011. O concurso, que é o mais antigo e prestigiado do género em Portugal, visa distinguir o automóvel que melhor se adequa à realidade do mercado nacional e é atribuído por um conjunto de 18 jurados em representação de alguns dos mais importantes órgãos de comunicação social, entre os quais o "Jornal de Notícias".

O Carro do Ano/Troféu Essilor Volante de Cristal, Classes e Troféu Volante Verde são organizados pelas revistas "Autosport" e "Volante" e contam na Comissão Organizadora com a presença do ACP e da ACAP.

Eis a lista completa dos vencedores: Carro do Ano: Ford C-Max; Utilitário do Ano: Citroën DS3 HDi 110 Sport Chic; Familiar do Ano: Skoda Yeti 1.6 TDI Experience; Carrinha do Ano: BMW 520d Touring; Monovolume do Ano: SEAT Alhambra 2.0 TDI 140 cv Style; Todo-o-terreno do Ano: BMW X3 20d xDrive; Executivo do Ano: BMW 520 d Sedan; Desportivo do Ano: Peugeot RCZ 1.6 THP 200 cv.

Outros prémios atribuídos no conurso: Troféu Volante Verde, Nissan Leaf; Personalidade do Ano, Volkswagen Autoeuropa; Piloto Revelação do Ano, Ricardo Porém; Piloto do do Ano, Armindo Araújo.

Recorde-se que a eleição arranca com uma fase de testes a todos os candidatos, após a qual são escolhidos seis finalistas, dos quais é eleito o vencedor. Este ano foram: Citroen C3, Dacia Duster, Ford C-Max,  Mitsubishi ASX, Nissan Juke e Opel Meriva.

A gama 2011 do Renault Twingo passou a ter duas versões comercializadas a um preço inferior à fasquia dos 10 mil euros: o Twingo Acess (8.700 eruos) e a Série Especial Twingo Yahoo (9.990 euros), esta última, uma versão personalizada e com um nível de equipamento marcadamente tecnológico e interactivo. Entre os jovens que procuram um citadino moderno, prático e com um custo reduzido, o Renault Twingo promete ser um caso de sucesso.

Para além do reduzido custo de aquisição, uma gama de motores fiável e económica, com consumos desde os 3,6 litros aos 100 quilómetros, um nível de equipamento tecnológico e interactivo, bem como uma imagem prática e moderna, são “apenas” mais alguns dos argumentos da gama 2011 do Renault Twingo.

Na realidade, se o Renault Twingo Access 1.2 de 75 cavalos é a versão de entrada de gama, sendo comercializada com o imbatível preço de 8.700 euros, por mais 1.290 eruos pode ser adquirido o Twingo Yahoo. O conhecido motor de busca dá o nome a esta série especial, igualmente equipada com o bloco a gasolina de 1.2 16V de 75 cavalos, mas também com o 1.5 dCi de 85 cavalos com 94g de emissões de CO2, dois motores comprovados em matéria de fiabilidade e economia.

Se a distinção conferida pela assinatura Yahoo é perceptível logo no exterior, é, no entanto, no habitáculo que a personalização atinge maior expressão: a elegância do cinzento escuro combina com o branco das costuras, os bancos e as laterais das portas têm uma decoração personalizada e, entre outros pormenores, os comandos de regulação da ventilação, o contorno do velocímetro e os manípulos interiores das portas são em branco lacado.

Mas é também no nível de equipamento que o Renault Twingo Yahoo se destaca. Independentemente de ser equipado com o motor 1.2 a gasolina ou o 1.5 dCi, oferece, de série, os elevadores eléctricos dos vidros dianteiros, os retrovisores exteriores eléctricos na cor da carroçaria, o volante regulável em altura, entre outros itens, uma oferta completa de novas tecnologias a bordo. De facto, o Renault Twingo Yahoo faz jus à assinatura em termos de interactividade, ao ser equipado com um Radiosat de 80W com CD, ligação para iPod e comandos no volante. Já o Audio Connection Box é opcional.

Com preços extraordinariamente competitivos – Twingo Access 1.2 75 cavalos, 8.700 euros; Twingo Yahoo 1.2 75 cavalos, 9.990euros; e Twingo Yahoo 1.5 dCi 85 cavalos, 14.100 euros - a gama 2011 do Renault Twingo assume-se, assim, como a solução ideal para quem procura um compacto citadino moderno, prático e com custos de utilização reduzidos. Afinal, com o bloco 1.5 dCi o Twingo reivindica um consumo de 3,6l/100km num ciclo completo, enquanto com o gasolina 1.2 75V se queda pelos 4,7l/100 km.

Armindo Araújo vai conduzir, pela primeira vez, numa prova de estrada o novo Mini Countryman, ao participar como carro 0 no Rali Torrié, prova de abertura do Campeonato de Portugal de Ralis 2011.

“Fui convidado pelo Targa Clube para tripular uma das viaturas de segurança e será um enorme prazer conduzir o Mini Countryman pelas classificativas da prova. Esta será a minha estreia, ainda que fora da competição, aos comandos de um carro da marca que agora represento e isso é um grande motivo de satisfação”, explica o piloto.

Depois de se ter sagrado bicampeão do Mundo de Ralis Produção, o piloto de Santo Tirso terá agora a possibilidade de contactar de perto com os amantes dos ralis e com muitos daqueles que, durante os últimos anos, manifestaram total apoio à sua carreira. “Para além da excelente oportunidade de correr com as cores dos meus parceiros neste ambicioso projecto, é óptimo poder estar junto dos meus fãs e adeptos da modalidade e retribuir-lhes o carinho que sempre demonstram por mim. Vou tentar proporcionar-lhes algum espectáculo mas com a noção que a minha tarefa é dar auxílio á organização”, referiu ainda Armaindo Aarújo.

O Rali Torrié vai para a estrada no próximo fim-de-semana, com inicio marcado para  sábado, 26 de Fevereiro às 15:30 horas e final agendado para domingo, pouco depois das 15:00.

A Land Rover promete que a apresentação dos seus novos modelos no próximo Salão Automóvel de Genebra 2011 será uma das mais extraordinárias na história da marca. Vai apresentar a sua nova tecnologia híbrida, o novo Range Rover Evoque com os modelos coupé e 5 portas, e duas edições limitadas, não disponíveis no mercado ibérico.

O 'Range_e', o protótipo híbrido diesel com alimentação eléctrica da Land Rover, faz, pela primeira vez, a sua estreia num salão automóvel. O 'Range_e' é um dos vários protótipos repletos de alta tecnologia que actualmente se encontram em desenvolvimento no centro de desenho e engenharia da Land Rover no Reino Unido.

Este protótipo tem como base o Range Rover Sport e possui um motor diesel TDV6 de 3.0 litros, assim como uma caixa automática ZF de oito velocidades. Com o ‘Range_e’, equipado com o novo sistema híbrido diesel com alimentação eléctrica, nasce um SUV Premium que pode funcionar como um verdadeiro veículo eléctrico.

O ‘Range_e’ é o primeiro modelo 4x4 da Land Rover com emissões de CO2 inferiores a 89 g / km. A autonomia do seu motor eléctrico é de 32 Kms, sendo a sua autonomia total de 1.112 Kms. A sua velocidade máxima é de 193 Km / h.

A parte central do ‘stand’ da marca vai estar ocupada pelo novo Range Rover Evoque, com um modelo coupé e outro de 5 portas. No dia 1 de Março de 2011, o primeiro dia para a imprensa, a Land Rover comunicará os preços deste modelo para alguns países europeus. Os preços para Portugal e Espanha serão dados a conhecer no dia 9 de Março. Além do mais, serão apresentadas todas as extraordinárias opções que permitirão adaptar o Evoque às necessidades e gostos dos seus compradores.

As inúmeras possibilidades vão desde o seu desenho exterior, cores do tejadilho e spoilers em contraste com a carroçaria, interiores de luxo, assim como as mais recentes tecnologias para maximizar a comodidade e o entretenimento no interior do veículo. Em vez de utilizar a hierarquia tradicional, o Range Rover Evoque permite que os seus compradores possam escolher entre três desenhos modernos e elegantes: ‘Pure’ fresco e contemporâneo, ‘Prestige’ luxuoso e ‘Dinamic’ atraente e desportivo.

Os compradores podem optimizar ainda mais estas versões escolhendo vários desenhos interiores, pacotes opcionais e acessórios que permitem personalizar o veículo escolhido.

No próximo dia 26 de Fevereiro a Honda vai lançar em Portugal o novo Jazz Híbrido. Nesse sábado, todos os concessionários Honda estarão preparados para receber quem quiser conhecer em primeira mão este automóvel.

Neste dia, poderão também fazer um test-drive, e conhecer as características únicas daquele que é o primeiro automóvel híbrido, do mercado, para o segmento B, e que promete consumos combinados na ordem dos 4,5 L/100km e emissões de 104 g/km.

O novo Honda Jazz Híbrido vem equipado com a mesma motorização híbrida do Insight, o motor i- VTEC de 1.3 litros, combinado com uma transmissão CVT de variação contínua e um motor eléctrico localizado entre os dois. Tal como o Insight e o Civic Híbrido, este modelo poderá funcionar apenas com o motor eléctrico, sob determinadas condições de média e baixa velocidade.

No exterior, o Jazz Híbrido distingue-se da actual gama Jazz pelos faróis revistos com molduras azuis, pelas luzes traseiras, nova grelha dianteira, pára-choques redesenhados e uma guarnição cromada na porta da bagageira.

Interiormente o visual é refrescante, com o tablier mais escuro a uma cor, em forte contraste com a iluminação azul dos mostradores e do sistema áudio. Pela primeira vez num modelo da gama Jazz na Europa, o novo híbrido também estará disponível com estofos em pele.

O Peugeot 308 vai apresentar linhas retocadas, integrar a inovadora tecnologia micro híbrida e-HDi, pela primeira vez associada também a uma caixa manual, e optimizar os seus consumos e emissões a partir de 98 g/km de CO2. Será apresentado no Salão de Genève e comercializado a partir de Abril.

O Peugeot 308 surge com novas linhas que integram os últimos códigos de estilo da marca. A carroçaria aproxima-se o mais possível da sua mecânica. O aspecto das três silhuetas (berlina, CC e SW) evolui para uma elegância mais tecnológica, ilustrada pela presença de faróis dianteiros de LED e com guia de luz. O dinamismo e a emoção continuam nos genes do 308, nomeadamente quando o seu “olhar” se torna ainda mais vincado, com os novos faróis de xénon com máscara de cor titânio, ou quando a berlina assume o nível exclusivo GTi.

Os estilistas procuraram também explorar ao máximo os volumes interiores libertados pela arquitectura semi-elevada do 308, desenhando um painel de bordo particularmente inclinado e quase simétrico para oferecer uma ampla visão para o exterior.

Por outro lado, o interior é tratado de forma muito topo de gama, com uma forte percepção de qualidade. Daí resulta um painel de bordo fluido, puro e elegante, que deixa um largo espaço aos materiais nobres. O cuidado que rodeou os acabamentos e a preocupação com o bem-estar a bordo são perceptíveis até nos mais pequenos detalhes. Em função do nível de gama, novos motivos revestem as portas, a fachada, os apoios dos polegares no volante, etc..

Querendo confirmar a sua liderança em termos de comportamento em estrada e de prazer de condução, o Peugeot 308 tem como objectivo tornar-se uma referência em matéria de eficácia ambiental. Após o 508, o Peugeot 308 lança a inovadora tecnologia micro híbrida e-HDi, o Stop & Start de última geração, no motor 1.6 HDi FAP 112 cavalos Euro 5. Esta oferta num motor situado no “coração da gama” declina-se numa caixa manual pilotada e numa caixa de velocidades manual - o que constitui uma novidade mundial - para um máximo de prazer de condução.
A dotação e a qualidade dos equipamentos do novo 308 permanecem inalteradas, independentemente da silhueta, garantindo um habitáculo espaçoso e confortável. O mesmo acontece com as prestações de segurança primária, secundária e terciária, que continuam a ser do melhor nível.

Esta evolução do 308 será apresentada como novidade mundial no Salão de Genève 2011 e comercializado na Europa a partir de Abril de 2011. A sua missão consiste em prosseguir a história de sucesso da família 308, da qual se venderam já cerca de 900.000 unidades desde o seu lançamento em Setembro de 2007.

A Volkswagen consegue, mais uma vez, ser protagonista nos sistemas que permitem reduzir os consumos e as emissões, sem prejudicar as performances e o rendimento dinâmico dos seus modelos. Em linha com a Tecnologia BlueMotion, a inovadora Tecnologia BlueTDI permite alcançar novos padrões de poupança e de redução de gases poluentes (CO2), permitindo que diversos modelos Volkswagen estejam já aptos a cumprir as exigências da norma de controlo de emissões Euro-6, que entrará em vigor a partir de 2015.

A Tecnologia BlueTDI é um conceito inovador e eficaz na constante política da Volkswagen em baixar significativamente os valores dos consumos de combustível e de emissões de gases poluentes. O desenvolvimento do sistema BlueTDI está inserido no conceito BlueMotion, já disponível em muitos modelos da marca, tendo sido introduzido nos modelos Passat, Passat Variant, Passat CC e, mais recentemente na nova Sharan.

O sistema BlueTDI garante emissões de gases muito baixas. Um dos componentes chave de todo o dispositivo é o catalisador SCR que, em conjunto com o aditivo AdBlue, é capaz de levar para níveis extremamente baixos as emissões de óxidos de azoto (NOx). O acrónimo SCR corresponde ao reconhecido termo internacional inglês “Selective Catalytic Reduction” (“redução catalítica selectiva”, numa tradução livre). A “selectividade” corresponde ao facto de este catalisador desempenhar uma função muito importante, que consiste na conversão dos componentes de NOx dos gases de escape em nitrogénio e água.

O catalisador SCR foi especialmente desenvolvido para este função específica. Contudo, para a enorme eficácia na redução de todo o espectro de emissões, também fazem parte um catalisado de oxidação e um filtro de partículas Diesel.

Os factores técnicos decisivos do sistema BlueTDI são o catalisador SCR e o aditivo AdBlue, para a redução dos óxidos de azoto. Estes são convertidos graças à utilização de uma solução aquosa sintética à base de ureia: AdBlue. Este componente é armazenado num reservatório auxiliar alojado no espaço da roda suplente. O AdBlue consiste em 32,5 % de ureia e é continuamente borrifado no fluxo de gases de escape antes do catalisador SRC. A sua medição é feita de acordo com o teor do fluxo dos gases de escape; o sistema de gestão do motor controla esta medição precisamente com base na informação de um sensor de NOx a jusante do catalisador SCR.

Depois de atomizada numa película, a ureia é transformada ao longo da corrente de gases quentes do catalisador. Uma vez no catalisador SRC, a ureia reage com os óxidos de azoto e divide-os, como referido anteriormente, em nitrogénio e água. O aditivo aquoso AdBlue não é tóxico, não produz odor e é biodegradável. Em média, o consumo de AdBlue é de cerca de 0,1 litros por cada 100 km. Está previsto que as oficinas dos concessionários possam reabastecer o líquido nos períodos de manutenção normal do veículo.

Após quatro anos e dois títulos absolutos no Campeonato do Mundo de Ralis Produção, Armindo Araújo conseguiu garantir os apoios necessários para dar o tão desejado e esperado salto para a categoria máxima dos ralis mundiais. Pela primeira vez, Portugal vai ter um representante no WRC e a Mini foi a marca escolhida pelo piloto de Santo Tirso para esta nova fase da sua carreira.

“Antes de mais queria deixar uma palavra de apreço à Mitsubishi, marca que representei nos últimos sete anos e com a qual consegui as maiores conquistas da minha carreira. Obrigado por terem acreditado, tal como eu, num projecto ganhador”, começa por dizer Armindo Araújo que parte agora para um novo e ambicioso desafio.

“Após alguns meses de intenso trabalho consegui assegurar a minha entrada no WRC e isso é, sem dúvida, a realização de um sonho. Este novo projecto não é apenas meu, mas sim de todos aqueles que acreditaram ser possível dar este salto e que, durante meses a fio, me motivaram e apoiaram no sentido de por de pé um projecto desta envergadura. Nesse sentido quero agradecer desde já à TMN, Galp, Lusitania e MCA que continuarão a ser meus parceiros e também à Mini Portugal que se juntará a esta grande equipa”, afirma ainda o bicampeão do PWRC.

Para esta nova aventura, a Mini, que regressa quase meio século depois ao Campeonato do Mundo de Ralis, teve um papel muito importante. “É uma grande honra poder entrar no WRC com uma marca com tanta história nos ralis como é o caso da Mini. Vou integrar a equipa satélite da formação oficial, que terá as mesmas condições de trabalho, e me dá todas as garantias para evoluir e que contará comigo para desenvolver um carro que acredito vir a ser ganhador. Durante este ano não vamos já pensar em lutar pelas vitórias, antes sim criar uma linha de progressão que nos levará a isso no futuro. Neste momento penso sobretudo em prestigiar o nome do nosso país e as cores dos meus parceiros e a marca com que vou trabalhar daqui em diante. Este é sem duvida o mais ambicioso projecto desportivo da minha carreira e penso que também o primeiro a este nível em Portugal”, concluiu Armindo Araújo, que continuará a fazer dupla com Miguel Ramalho.

Todos os detalhes do projecto serão divulgados brevemente, durante a apresentação oficial da equipa que ocorrerá nas próximas semanas.