O novo Chevrolet Malibu irá atravessar os mais diferentes fusos horários e abraçar as múltiplas culturas espalhadas pelo globo quando a Chevrolet o mostrar ao mundo simultaneamente no Salão Automóvel de Xangai e na página da marca no Facebook.

A revelação irá ocorrer às 1:30 da manhã (hora de Portugal) do próximo dia 19 de Abril, em http://www.facebook.com/chevrolet. O público será convidado a colocar questões durante esta apresentação, quer através do Twitter, utilizando para o efeito ‘#MalibuReveal’, ou na secção ‘Malibu’ da página da Chevrolet no Facebook. Membros da equipa da Chevrolet estarão a postos para respoder às questões colocadas durante uma sesssão de perguntas e respostas moderada em directo logo após a apresentação na Internet.

Esta revelação irá coincidir com o momento da apresentação no Salão de Xangai, a 19 de Abril. O novo modelo será também mostrado ao público norte-americano no Salão Automóvel de Nova Iorque, que decorre entre 23 de Abril e 1 de Maio.

O Malibu, do chamado Segmento D, estará disponível como uma gama de motores de quatro cilindros, potentes e eficientes, associados a caixas de seis velocidades. O novo modelo é o primeiro da Chevrolet neste segmento a ser vendido globalmente, em cerca de cem países de todos os continentes, e será produzido em vários locais, incluindo na China e em duas fábricas nos EUA.

Chega amanhã (quinta-feira, dia 31) às bancas a "Auto Vintage" nº 10. Os principais temas desta edição da revista dedicada aos automóveis clássicos são os seguintes: os JPS-Lotus; O "Perigo Amarelo", que foi guiado por Graham Hill; e o Ferrari 250 GT Drogo.

Também as reportagens dos salões de Santiago e de Madrid, a exposição dos protótipos do VW Carocha e da colecção Ralph Lauren e as palavras dos especialistas Alfa Romeo, Ferrari, MG e Porsche.

No desporto, a apresentação do Circuito da Boavista 2011, o arranque do CPCC e a primeira prova do TNRR. E ainda um amplo espaço para encontros e concentrações, do Alfa Vintage aos 50 Anos do Jaguar E, passando pelo 5º Encontro de Vila do Conde.

Para celebrar o 50 º aniversário do seu modelo E-Type, a Jaguar concebeu a nova edição limitada “Spring Edition” que se encontra disponível no modelo XK 5.0 V8, Coupé e Convertible. O equipamento XK Spring Edition apresenta dois acabamentos diferentes e completamente exclusivos, “Sport Pack” e “Bright Pack, ambos disponíveis tanto na versão Coupé como no Convertible.

O Sport Pack incorpora as grelhas dianteiras superior e inferior, as entradas de ar dianteiras e as molduras das janelas, apenas no Coupé, com acabamento preto brilhante, enquanto o friso da tampa da bagageira é na cor da carroçaria. Por sua vez, o Bright Pack incorpora as grelhas dianteiras superior e inferior, as entradas de ar dianteiras, as molduras das janelas, o friso da bagageira as tampas dos espelhos com acabamento cromado. Adicionalmente, este segundo pack inclui umas atraentes grelhas laterais.

No que diz respeito à cor da carroçaria, o “Sport Pack” conta com uma gama de quatro cores próprias da edição limitada: Lunar Grey, Liquid Silver, Polaris e a cor metalizada exclusiva Black Cherry; enquanto o “Bright Pack” disponibiliza cinco cores exteriores diferentes: Cristal Blue, Stratus Grey, Lunar Grey, Botanical e Black Cherry.

O design dos interiores desta edição limitada é inspirado nos interiores históricos do Jaguar E-Type, homenageando o mítico e prestigiado modelo da marca britânica. O design interior inovador e distinto, nunca antes disponibilizado pela marca, inclui bancos em couro perfurado Bondgrain, aquecidos e ventilados com o logótipo Jaguar em relevo nos encostos de cabeça. Tanto o acabamento Sport como o Bright incluem a opção de dois desenhos exclusivos que contrastam com as cores Charcoal e Ivory na secção central do banco.

O tablier encontra-se disponível no acabamento Piano Black ou em Engine Spin Alumínio e todos incluem protecções das embaladeiras exclusivas que incorporam o logótipo do lendário legado Jaguar.

No equipamento de ambos os modelos inclui-se a pintura metalizada, pára-brisas dianteiro aquecido, sistema de monitorização da pressão dos pneus, faróis dianteiros activos, acesso sem chave, sensor de qualidade do ar e jantes em liga leve Tamana pintadas de 19” com pinças de travão vermelhas.

Esta edição limitada já se encontra disponível para encomenda na rede de concessionários oficiais da Jaguar Portugal. Da mesma forma que toda a gama Jaguar, o XK Spring Edition tem uma garantia de 3 anos sem limite de quilómetros.

Os preços variam entre 135.232 e 143.801, respectivamente para o Coupé e para o Convertible.

O Ford Transit Trophy está de regresso às pistas nacionais. É já no próximo fim-de-semana que arrancam as competições da velocidade e, entre elas, a desforra da temporada inicial da iniciativa de cariz único a nível mundial que a Ford Lusitana e a QF implementaram em 2010, com um sucesso a todos os níveis expectável mas, igualmente, surpreendente.

A primeira contenda do presente ano tem como palco o Autódromo Fernanda Pires da Silva, no Estoril, estando, muito naturalmente, todos os olhos postos na formação da AutoRabal (foto em cima), que levou de vencida toda a concorrência numa muito disputada época inaugural, quer em termos de equipa, quer na tabela de pilotos, com João Lopes e Filipe Martins.

Particularmente atentas às evoluções que, entretanto, os campeões introduziram na sua Transit 2.2TDCi, estão as formações concorrentes, entre Concessionários da Rede Ford e empresas autónomas, pretendendo confirmar que os seus próprios ‘trabalhos de casa’ foram perfeitamente executados, de modo a tirarem a dita da desforra.

São 10 as formações que, a partir da manhã de sábado próximo (2 de Abril) irão evoluir na pista do Estoril, em representação das cores da AutoRabal, Beta/ENI, Bretescar, CAM, Daro Sports, FIAAL, M.Coutinho/Ibertal, Rodivex, Stock-Car Megastore e Ford/QF. Acrescente-se que o programa tem início às 10:30 horas, com as duas sessões de treinos livres, seguindo-se as qualificações perto das 13:00 e, ao final da tarde (17:55) a primeira das duas corridas do fim-de-semana. A segunda tem lugar no domingo, às 13:30.

Após o sucesso obtido com o Aveo Bi-Fuel, lançado em Maio de 2009, a Chevrolet prossegue a agora a sua aposta numa solução que tem vindo a conquistar um crescente número de adeptos no mercado nacional, com o lançamento do Spark Bi-Fuel, igualmente movido a GPL (gás de petróleo liquefeito) ou gasolina.

A nova versão, disponível com as motorizações 1.0 ou 1.2 litros e com início de vendas marcado para a próxima sexta-feira (1 de Abril), conjuga um dos modelos de maior êxito no mercado nacional – o Spark foi em 2010 líder do seu segmento a gasolina, tipo de combustível que representa cerca de 80% das vendas nesta classe – com uma solução que assegura uma vantagem significativa em matéria de economia de utilização.

Não obstante o ligeiro aumento no consumo médio face à gasolina, a utilização a gás compensa sempre em relação aos combustíveis tradicionais.

Actualmente, o litro de GPL é comercializado a quase metade do preço do gasolina e a cerca de 60% do preço do gasóleo, o combustível tradicional mais barato em Portugal, pelo que, a funcionar a GPL, um Chevrolet Spark Bi-Fuel pode percorrer 100 quilómetros com um custo inferior a seis euros.

Caso se considere o custo total (preço de aquisição e gastos em combustível), o Spark Bi-Fuel é vantajoso na esmagadora maioria dos casos, compensando desde o quilómetro zero ou tipicamente ao fim de um ou dois anos face a modelos equivalentes, a gasolina ou a gasóleo.

Outro benefício do sistema Bi-Fuel é a autonomia alargada. No Chevrolet Spark Bi-Fuel, a autonomia aumenta de forma significativa, graças ao depósito suplementar com capacidade útil para 24 litros de GPL (foto em baixo). Dependendo da pressão de enchimento, o Spark Bi-Fuel consegue percorrer cerca de 300 quilómetros a funcionar apenas a gás, distância que se adiciona à autonomia garantida pela alimentação a gasolina.

A existência do sistema de alimentação a GPL, instalado em série com a alimentação a gasolina, não implica modificações no funcionamento do motor a gasolina. As versões Bi-Fuel da Chevrolet oferecem a possibilidade de utilizar em qualquer altura gasolina ou GPL como combustível, comutando mesmo em andamento, bastando para isso premir uma tecla no tabliê, integrada no mostrador de nível de gás no depósito.

A tecnologia Bi-Fuel incorpora uma série de componentes de elevado nível de sofisticação técnica. Todavia, o acréscimo nos preços das versões Bi-Fuel do Chevrolet Spark será, até 31 de Maio, inferior a mil euros por comparação com as versões de alimentação convencional a gasolina. Durante esta fase de lançamento, o acréscimo face ao preço das versões mono-fuel a gasolina será de 990 euros, passando posteriormente a ser de 1500 euros.

Todos os Chevrolet Bi-Fuel estão abrangidos de origem por uma garantia de fábrica de três anos (ou 100.000 km), ao contrário do que sucede com adaptações não homologadas pelos construtores. Todos os Chevrolet Bi-Fuel possuem intervalos de manutenção iguais aos das versões mono-fuel a gasolina: 15.000 quilómetros ou um ano.

O novo Classe C Coupé apresenta a tecnologia progressiva encontrada na nova geração recentemente lançada do Classe C, para oferecer um formato coupé com impacto, que pretende combinar a diversão ao volante com eficiência exemplar. O novo desportivo alemão chegará ao mercado em Junho.

Visto lateralmente, o novo coupé mostra as suas proporções compactas, com contornos poderosos e um pilar em C mais estreito num desenho clássico de três volumes. As funcionalidades típicas do coupé incluem a pequena inclinação dianteira, capot longo, pára-brisas muito inclinado e longo e tejadilho alongado para fora. O tejadilho liso estende-se para além do eixo traseiro sobre o vidro traseiro na sua posição lisa, para conseguir uma extremidade curta e desportiva.

Na parte dianteira, o novo coupé partilha o mesmo estilo que o último Classe C e mantém, ainda, a sua própria personalidade. A vista frontal é dominada pelo contorno proeminente da grelha do radiador, incluindo o pára-choques. As entradas de ar centrais abrem para cima, formando uma unidade de base visual para a grelha do radiador, que tem o estilo de friso duplo, típico de um coupé. Dois frisos cromados estendem-se para a esquerda e para a direita da estrela central, afunilando nas extremidades exteriores e criando um curva desportiva horizontal em forma de seta que atribui à extremidade frontal uma forma pronunciada, em V.

Continua para as secções laterais, que se estendem desde os faróis dianteiros e que se misturam com as linhas ao longo dos flancos, ligando assim a parte dianteira com as laterais. As entradas de ar laterais no pára-choques têm luzes de condução diurna integradas, posicionadas muito em baixo, dando ao coupé uma aparência de aderência à estrada. A forma dos limpa-faróis dianteiros cria uma impressão dinâmica, e actua em conjunto com o pára-choques, grelha do radiador e painel do pára-choques, para reforçar a secção frontal pronunciada.

Visto de trás, o novo Classe C Coupé parece desportivamente pequeno. Dado que o tejadilho flui para além do eixo traseiro com a janela traseira muito inclinada alongada e pilares em C fluidos, a aparência do comprimento é reduzida. Um vasto vinco no topo da tampa da bagageira, que é baseada no painel lateral, evidencia o carácter compacto da traseira. O posicionamento das luzes traseiras, o mais afastadas possível, realça a largura. A impressão particular de profundidade é conseguida através de um indicador LED localizado centralmente, que parece flutuar em frente das faixas de luz superior e inferior vermelhas, com o seu conjunto ainda mais profundo de LEDs. Os contornos contínuos horizontais que captam a luz no pára-choques acentuam ainda mais o efeito de elevada profundidade. Um difusor na direcção do fundo do pára-choques traseiro entre o painel do tubo de escape faz com que a extremidade traseira pareça mais leve e transmite ao veículo uma qualidade distintivamente desportiva e dinâmica.

Cinco motores
Existe uma escolha de três motores a gasolina e dois motores diesel para motorizar o Classe C Coupé. Estão todos equipados de fábrica com injecção directa e a função de Start&StopECO. Todas as variações de motores estão classificadas como unidades BlueEFFICIENCY. Todas as versões automáticas têm a caixa de sete velocidades 7G TRONIC PLUS melhorada (de fábrica com os motores a gasolina C 250 e C 350). As variantes diesel C 220 CDI e C 250 CDI e o motor a gasolina C 180 têm uma caixa manual de seis velocidades.

A variante de topo é o motor a gasolina V6 no C 350 BlueEFFICIENCY, com o método eficiente de injecção BlueDIRECT. Debita 225 306 cavalos e 370 Nm. O consumo médio de combustível é de 6,8 litros por 100 km. Os motores a gasolina de quatro cilindros têm injecção directa e são sobre-alimentados.

O modelo mais económico do Classe C coupé é o C 220 CDI BlueEFFICIENCY com caixa manual de seis velocidades e a função de Start&StopECO de fábrica. Tem um consumo médio de gasóleo de 4,4 litros por 100 km. Isto corresponde a 117 g/km de CO2. O C 250 CDI BlueEFFICIENCY apresenta um consumo combinado de gasóleo de apenas 4,9 litros por 100 km. Isto corresponde a emissões de CO2 de 128 g/km.

Vice-líder dos monovolumes compactos em 2010, com uma quota próxima dos 18,5%, o Peugeot 5008 vê a sua gama reforçada com o lançamento da série especial Tech Motion. Esta versão cruza importantes equipamentos de tecnologia e elementos de cariz familiar.

A nova série especial tem por base a versão Executive, à qual vem acrescentar, de série, um conteúdo tecnológico forte, com o Head-Up Display, o Pack Vídeo com dois ecrãs independentes e o WIP Bluetooth, e um carácter mais familiar com a 3.ª fila de bancos, o tecto panorâmico em vidro, a soleira das portas cromada e os vidros traseiros e óculo escurecidos.

O reforço no equipamento promete fazer toda a diferença no momento de satisfazer os mais novos, mas também os adultos, na medida em que esta série especial apresenta uma vantagem de 1.270 euros para o comprador.

Como referido, esta nova variante do 5008 tem por base a versão Executive que, por si só, já dispõe de elementos de conforto, de série, apreciados pelas famílias, tais como: ar condicionado bi-zona com difusão traseira; apoio de braços regulável em altura para o condutor e passageiro; auto-rádio WIP Sound mono CD frontal, leitor de MP3, 6 altifalantes, tomadas auxiliares para leitores de MP3 portáteis na consola central e comandos sob o volante; banco do passageiro rebatível; regulação de apoio lombar no banco do condutor (inserida no Pack Vídeo); espaços de arrumação sob o banco do condutor e sob os pés dos passageiros da 2ª fila; faróis de nevoeiro; pack Visibilidade (inclui: acendimento automático dos faróis, sistema "Follow-me-home" e limpa-vidros dianteiro automático com sensor de chuva); frisos cromados na parte inferior dos vidros laterais; frisos de protecção lateral na cor da carroçaria; pára-choques dianteiro com grelha de entrada de ar cromada; jantes em liga leve 16 polegadas; regulador e limitador de velocidade; sistema de ajuda ao estacionamento traseiro; e travão de estacionamento eléctrico e Hill Assist, entre outros.

O 5008 Tech Motion está exclusivamente associado ao motor mais procurado pelos clientes nacionais na gama 5008 – o 1.6 HDi 112 FAP -, aqui declinado em duas opções de caixas de 6 velocidades, a manual e a pilotada.

Bem conhecido dos portugueses, este motor, associado à caixa manual, permite ao 5008 de 7 lugares atingir níveis de consumos e de emissões na ordem dos 5,3 litros / 100 km em circuito misto (139 g CO2 / Km) e prestações dos 0-100 km/h em 12.9 seg, atingindo uma velocidade máxima na ordem dos 185 km/h. Associado à caixa pilotada, o consumo misto é de 5,1 litros para um nível de emissões de CO2 de 134 g, e os 0 aos 100 km/h fazem-se em 13.3 segundos a velocidade máxima de 183 km/h.

Posicionada imediatamente abaixo das versões Sport, a série especial Tech Motion traduz-se numa real vantagem em preço. Com o enriquecimento de equipamento face à versão Executive, é valorizado em 1.600 euros, pelo que a vantagem para o cliente é de 1.270 euros. A série especial está disponível por 32.250 euros caixa manual e por 32.690 eurosa pilotada.

Luís Mota, em Mitsubishi Lancer, venceu o Rali Coração do Ouro, prova que serviu de palco para o regresso de António Oliveira (na foto em cima), um dos pilotos nortenhos que há anos anima os regionais.

António Oliveira Oliveira está de volta aos ralis, embora com objectivos diferentes dos de outrora. O piloto não pretende agora lutar por títulos, já que alguns problemas de saúde não lhe permitem uma época suficientemente intensa e preenchida, como seria necessário para tal. Assim, sem compromissos, tem mesmo nos seus planos a participação em provas de dois campeonatos regionais, o do Norte e o do Nordeste.

Quanto à primeira daquelas competições, correu já o Rali Coração do Ouro. Nesta prova, que o Gondomar Automóvel Sport organizou na Lomba, António Oliveira, com António Campos como navegador, conseguiu um oitavo lugar à geral, segundo da sua classe, entre cerca de duas dezenas e meia de concorrentes, mostrando que ainda é muito competitivo com o seu conhecido Peugeot 205 GTI, mesmo em provas com muitos carros potentes e de quatro rodas motrizes.

Este rali, era disputado num único troço, pelo qual os concorrentes passavam quatro vezes. Nas três primeiras passagens, António Oliveira esteve sempre em luta directa pela oitava posição, com Sérgio Paiva, e só na quarta e derradeira Prova Especial conseguiu consolidar esse lugar, na classificação geral. Este despique, entre Oliveira e Paiva, foi um dos momentos mais interessantes da prova.

Terminaram este rali 15 dos 24 concorrentes que alinharam à partida.