Abril 2011 - Posts
Nesta Primavera de 2011 chega aos concessionários o novo Audi A6, um carro com que a marca pretende readquirir protagonismo no segmento. O sucessor da limousine de gama superior com maior êxito em todo o mundo incorpora novas soluções nas mais diferenciadas tecnologias. A carroçaria é mais leve graças a uma elevada percentagem de componentes de alumínio. A variedade de sistemas de assistência à condução e multimédia é muito extensa e o seu manuseamento é surpreendentemente intuitivo.
O novo Audi A6 chega ao mercado com cinco diferentes motorizações: dois blocos a gasolina e três blocos diesel, com potências compreendidas entre os 177 e os 300 cavalos. No que concerne à transmissão de força a Audi oferece também inúmeras alternativas. O sistema dinâmico de condução Audi drive select passa a estar disponível de série para todas as motorizações TFSI e TDI com um novo modo, o programa efficiency (excepto 2.8 FSI).
O novo Audi A6 começa agora a circular nas estradas portuguesas com dois motores a gasolina (preços compreendidos entre os 60.200 euros e os 79.950 euros) e três blocos diesel (preços entre os 50.950 euros e os 75.950 euros).
Inovações tecnológicas e construção leve, em alumínio, são o caminho escolhido pela Audi para dar continuidade ao sucesso do modelo com esta sétima geração. A limousine possui um comprimento de 4,92 metros e uma largura de 1,87 metros, mas apenas 1,46 metros de altura, o que pressupõe usufruir das proporções mais desportivas do seu segmento. O comprido capot do motor, a baixa linha do tejadilho com um traço firme e os marcantes contornos dos flancos transmitem-lhe uma imagem global de dinanismo. Na parte dianteira, os faróis de LED (opcionais) realçam o seu marcante “semblante”.
A Audi oferece o novo A6 em combinação com cinco motores de quatro e seis cilindros. Todos os motores utilizam tecnologias provenientes do programa de eficiência modular da marca: a inovadora gestão térmica, o sistema de arranque e paragem e o sistema de recuperação de energia. Em comparação com a geração anterior, o consumo foi reduzido até 21%.
O motor de menor consumo da gama é o 2.0 TDI. Em combinação com uma caixa manual apresenta um consumo médio de 4,9 litros de combustível aos 100 km, o que equivale a emissões de CO2 de 129 g/km. Com o novo A6, a Audi oferece uma ampla variedade de transmissões, outro dos pontos fortes da marca. Em função da motorização pode ser equipado com uma caixa manual de seis velocidades, com o sistema multitronic de variação contínua de oito velocidades ou com o desportivo sistema S tronic de sete velocidades completamente novo. Todas as transmissões contribuem para uma alargada faixa de rotações em todas as relações, enquanto a sua reduzida fricção interna melhora a eficiência desta limousine.
O novo Audi A6 é proposto com tracção dianteira ou tracção intergral permanente quattro, dependendo da motorização. A tracção quattro apresenta-se na sua mais recente fase evolutiva: o diferencial central de coroa e a gestão do binário individual para cada roda garantem uma extraordinária tracção, estabilidade e dinamismo. Mais tarde, a Audi oferecerá para as motorizações mais potentes com o sistema quattro o diferencial traseiro desportivo, que distribuiu activamente as forças entre as rodas traseiras.
Foi em Alenquer que se disputou a segunda prova do Campeonato Nacional de Trial 4x4. Um campeonato organizado pelos Trilhos do Nordeste Clube TT e, desta vez, com a parte desportiva a ser da responsabilidade do Centro Popular de Recreio e Cultura do Bairro.
A prova teve 22 equipas a participar, muito público a assistir, emoldurando um traçado de cerca de quatro quilómetros, com obstáculos de elevada dificuldade. Começou por ser comandada por Guilherme Castro, com um Nissan Patrol, que foi quem primeiro cortou a meta, no final da primeira volta, mas pouco depois viria a ser ultrapassado por Domingos Oliveira, em Nissan Navara (foto em cima).
Oliveira manteve-se na frente durante três voltas, pois na quinta passagem pela meta, foi Paulo Candeias, ao volante de um Jeep Wrangler, quem passou na liderança. Candeias esteve três voltas no comando e a cerca de metade da prova, Domingos Oliveira voltou para a frente, mantendo o comando até ao final das três horas de prova.
No segundo lugar classificou-se Emanuel Costa, em Jeep Wrangler, que com esta posição consolida o primeiro posto do campeonato. O pódio ficou completo com Vasco Andrade, em Toyota Hilux.
No Troféu Gigglepin, promovido pela Drag Race para os utilizadores de guinchos daquela marca, a vitória foi igualmente de Domingos Oliveira, com o segundo posto a pertencer a Vasco Andrade. Em terceiro, também ele a receber um prémio monetário, classificou-se Jorge Silva. A próxima jornada é em Montalegre, no final do mês de Maio.
Pelo mesmo preço da anterior versão equipada com o motor 1.5 dCi 85 cavalos, um Renault Scénic com mais 10 cavalos de potência, mais económico, com menos emissões de CO2 e dotado de uma caixa de seis velocidades. Estes são os predicados do novo Renault Scénic 1.5 dCi 95 cavalos FAP. Mas não se esgotam a nível técnico: um equipamento reforçado e a melhoria da qualidade geral do habitáculo são argumentos adicionais daquela que é a grande referência entre os monovolumes compactos.
Espaço, conforto, e modularidade para todos os ocupantes e um comportamento dinâmico que rivaliza com o das melhores berlinas. Estas são algumas das características que têm feito a história de sucesso do Scénic. O modelo que, em 1996, teve o condão de democratizar o acesso aos monovolumes.
Mas volvidos 15 anos, o termo “democratização” parece ganhar ainda mais importância e o novo Renault Scénic 1.5 dCi 95 cavalos FAP é a solução para as famílias que privilegiam um automóvel com vocação claramente familiar, económico, amigo do ambiente e com um valor de aquisição baixo, tendo em conta o que oferece e o segmento em que se insere. Na verdade, por 27.550 eruos, esta versão é ainda mais barata do que a anterior.
Mas o que distingue o novo Renault Scénic 1.5 dCi 95 cavalos FAP das restantes versões? Como se depreende da designação, a motorização. E sendo o motor a grande novidade (ainda que não a única) importa destacar algumas das suas principais características… Trata-se do conhecido e comprovado bloco 1.5 dCi FAP. Com base na versão de 110 cavalos, os técnicos da Renault criaram um motor mais acessível, mais económico e com menores emissões de CO2.
O resultado é um motor 1.5 dCi FAP com 95 cavalos. Um bloco que sucede ao dCi 85 e que passa a constituir a motorização de entrada de gama da gama Scénic. Mas uma motorização que representa uma evolução clara em relação ao dCi 85 em vários aspectos: mais 10 cavalos de potência, menos 8% de consumos, menos 12g de emissões de CO2 e uma caixa de seis velocidades.
Esta última é, no fundo, a par da nova gestão electrónica do motor, a solução que contribui para que o Renault Scénic 1.5 dCi reivindique desempenhos verdadeiramente interessantes, com especial destaque para os obtidos em regimes até às 3.750 rpm. Com um binário máximo de 240Nm (igual ao do motor 1.5 dCi de 110 cv), o motor 1.5 dCi 95cv FAP tem força e agilidade para animar, de forma convincente, a dinâmica do Renault Scénic.
O Renault Scénic 1.5 dCi 95cv FAP está disponível com um único nível de equipamento: Dynamique S. Entre outros requisitos, destaque para os bancos em tecido e couro com um design inovador e revestidos com um tratamento Teflon® para mais facilidade na sua limpeza; o sistema de navegação integrado Carminat by TomTom® Live; ar condicionado automático “bi-zone”; os sensores de chuva e luminosidade; o travão de parqueamento automático; o limitador/regulador de velocidade; o rádio CD mp3 com Bluetooth integrado; jantes em liga leve; vidros laterais traseiros sobreescurecidos; consola central deslizante; entre múltiplos outros equipamentos de requinte, qualidade de vida a bordo e, obviamente, segurança.
A temporada de Joaquim Santos, terá o seu início este fim-de-semana, com a participação no Autocross Internacional de Foz Côa, prova pontuável para o Campeonato da Europa da modalidade.
Embora o piloto da Bompiso vá alinhar no Campeonato de Ralicross, não quis deixar de estar presente nesta prova disputada em pisos de terra, até porque na época passada foi um dos pilotos em foco. Liderou a final e só a caixa de velocidades do Astra não quis colaborar, ao ficar encravada, na segunda velocidade.
Depois de Foz Côa, Joaquim Santos irá fazer o Campeonato de Portugal de Ralicross, com o seu habitual Opel Astra OPC, de tracção total. O Astra sofreu algumas alterações ao nível das suspensões, esperando-se algumas melhorias.
A primeira jornada deste Campeonato é em Montalegre, no dia 1 de Maio.
Além do Ralicross, onde igualmente alinhará na jornada do Europeu da modalidade, Joaquim Santos tem nos seus planos participar em provas do Campeonato de Montanha, embora ainda sem estarem definidas as suas presenças. Outra participação, será no Autocross de Arteixo. Uma prova com largos milhares de espectadores e com mais de uma centena e meia de pilotos inscritos.
Vai ser, desta forma, uma época com presença em três modalidades, duas delas do Off-Road, embora inicialmente tenha estado em “risco” a sua participação no Campeonato de Ralicross, visto que o piloto da Bompiso, não concorda com o número de provas que para ele pontuam. São somente cinco, número que considera demasiado reduzido para um campeonato.
A Ford Lusitana e a sua rede de concessionários estão de portas abertas este fim-de-semana para o seu grande lançamento do ano em Portugal – o novo Ford Focus chega finalmente ao nosso mercado. Disponível no lançamento apenas na carroçaria de 5 portas, à qual se juntarão mais tarde a de 4 portas e station wagon, o novo Focus contará com três motores aos quais corresponderão 6 níveis de potência e duas caixas de velocidades, a manual de 6 e a PowerShift, automática de dupla embraiagem e 6 relações.
A aposta no lançamento volta a incidir nas versões First Edition que tendo por base o nível Titanium, por si só já muito bem especificado em termos de equipamento de série, acrescenta-lhe ainda mais conteúdo a preços muito competitivos.
A versão de entrada de gama, o Ford Focus 1.6TDCi Trend, de 95 cavalos, conta com um preço de 24.110 euros, enquanto para a mesma versão equipada com o motor de 115 cavalos haverá um diferencial de 1000 euros. Por sua vez, as versões First Edition contarão com os motores 1.6TDCi de 95 e 115 cavalos e também com o bloco 1.6 EcoBoost que disponibiliza 150 ou 180 cavalos. Estará igualmente disponível na gama Focus o motor diesel 2.0TDCi com 2 níveis de potência: 140 e 163 cavalos, acoplados a uma caixa manual de 6 velocidade ou automática PowerShift.
De salientar ainda que ambos os blocos 1.6 litros a diesel e a gasolina dispõem de série da tecnologia Stop/Start, permitindo poupanças significativas em termos de consumo de combustível e emissões de CO2.
A escala global do programa de veículos do segmento C da Ford contribui para que cada vez mais tecnologias e características se tornem economicamente viáveis em automóveis deste segmento. Este investimento em tecnologia sem precedentes visa garantir ao novo Focus a liderança do seu segmento e tornar acessíveis aos clientes uma série de tecnologias avançadas e relevantes, a saber: Grelha Dianteira Activa; Sistema Automático de Estacionamento; Controlo Automático de Velocidade Adaptativo com limitador de velocidade; sistema Stop/Start; Sistema BLIS ( detecção de ângulo morto); Alerta do Condutor ( monitoriza os sinais de cansaço); Aviso de Saída de Faixa com Assistência à Manutenção da Faixa; Sistema Travagem Activa em Cidade; Iluminação ambiente com tecnologia LED; Sistema de Controlo em Curva; Reconhecimento de Sinais de Trânsito.
Do equipamento de série das edições Forst Edition fazem parte faróis de acendimento automático, retrovisores eléctricos e aquecidos, limpa pára-brisas automático, jantes de liga leve de 17 polegadas, vidros escurecidos, grelha dianteira, estofos parcialmente em couro, ar condicionado automático, rádio CD com Bluetooth e ficha USB, botão de arranque Ford Power, sistema Stop/Start, controlo automático da velocidade, sistema de protecção inteligente, ESP, sistema Ford EasyFuel, sistema de controlo em curva, sistema de detecção de deflacção de pneus, aviso dos cintos de segurança nos bancos traseiros, sistema automático de estacionamento e sistema de chave inteligente.
Preços recomendados, sem despesas de transporte e legalização:
1.6 TDCi Trend, 95 cavalos, 24 110 euros
1.6 TDCi Trend, 115 cavalos, 25 110 euros
1.6 EcoBoost First Edition, 150 cavalos, 26 060 euros
1.6 EcoBoost First Edition, 180 cavalos, 27 560 euros
1.6 TDCi First Edition, 95 cavalos, 26 560 euros
1.6 TDCi First Edition, 115 cavalos, 27 560 euros
2.0 TDCi, Titanium, 140 cavalos, 31 710 euros
2.0 TDCi Titanium, 140 cv caix aut., 32 860 euros
2.0 TDCi Titanium, 163 cavalos, 34 310 euros
2.0 TDCi Titanium, 163 cv. Caix. Aut., 35 460 euros
O XKR-S é apresentado pela Jaguar como o seu automóvel mais rápido de sempre. Representa o expoente máximo da paixão da marca de criar berlinas e desportivos belos e velozes. Pela primeira vez a Jaguar acede, com um desportivo de produção em série, ao exclusivo “clube dos 300 km/h” graças às prestações do seu motor AJ-V8 Supercharged de 5,0 litros.
Com um sistema de gestão revisto, este potente motor de injecção directa desenvolve agora 550 cavalos de potência e 680 Nm de binário. Uma recalibração minuciosa da gestão do motor garante uma entrega de potência e prestações uniformes que contribuem para a excepcional aceleração 0 a 100 km/h em 4,4 segundos. As prestações do sistema de escape activo estimulam e recompensam os entusiastas da condução com uma experiência acústica notável inspirada nos veículos de competição.
Mas o XKR-S não é apenas o desportivo mais veloz de sempre da Jaguar, é também o mais ágil, com maior capacidade de resposta e o mais direccionado para o condutor. O exponente máximo da gama XK retoma a experiência do XKR Supercharged e desenvolve-a até atingir as prestações excepcionais deste novo modelo.
Este carácter extremo permite ao condutor entusiasta explorar os limites da dinâmica deste Jaguar sem quaisquer compromissos de requinte nem do carácter prático que caracterizam a marca. A integridade estrutural da plataforma em alumínio de peso reduzido permitiu melhorar a suspensão com componentes concebidos especificamente para aumentar a rigidez sem prejudicar o requinte ou o lendário conforto de rolamento Jaguar.
A nova suspensão dianteira em alumínio e a geometria revista da suspensão traseira são complementadas com molas e amortecedores mais rígidos, novas jantes em liga leve de peso mais reduzido e uma direcção recalibrada para evitar demoras na resposta às solicitações, proporcionando uma experiência de condução mais ágil e envolvente.
As prestações do XKR-S reflectem-se de igual forma no interior e no exterior do veículo, cuja carroçaria incorpora novas cores que evocam o legado da Jaguar na alta competição. Da mesma forma que nos modelos anteriores, o exterior do XKR-S adere ao princípio de "design funcional".
Mas, em complemento às alterações de design, o XKR-S foi submetido a um exaustivo programa computorizado de Dinâmica de Fluidos para tornar possível uma velocidade máxima de 300 km/h. As alterações que resultaram desse processo de cálculo reduziram em mais de um quarto os coeficientes de sustentação dianteiro e traseiro e optimizaram a estabilidade aerodinâmica lateral do veículo.
A Mercedes não perde tempo. Apresentou recentemente o Coupé do novo Classe C e já está a levantar o véu sobre a versão AMG do mesmo. É o C 63 AMG coupé, que se junta a uma “família” que já inclui a limousine e a station. O lançamento no mercado tem início em Julho de 2011.
O motor V8 de 6.3 litros da AMG no C 63 AMG coupé oferece uma potência máxima de 457 cavalos e um binário máximo de 600 Nm, o que o coloca, em números, acima do nível da concorrência directa. Este coupé consegue acelerar dos 0 aos 100 km/h em 4,5 segundos, e atinge a velocidade máxima de 250 km/h (limitada electronicamente). Com este tipo de especificações, o novo veículo de duas portas está desenhado para assumir a liderança no seu segmento.
O novo coupé beneficia de todas as actualizações de tecnologia que foram adoptadas nos modelos C 63 AMG. A inclusão da caixa de 7 velocidades AMG Speedshift MCT, com modo de "Eficiência Controlada", de série e uma nova bomba da direcção assistida reduzem o consumo de combustível: o valor combinado NEDC para o C 63 AMG é de 12,0 l/100 km.
O valor de consumo de combustível aplica-se também à versão de performance que debita 487 cavalos. Disponível como opção, este pack melhora a aceleração dos 0 aos 100 km/h para 4,4 segundos, e a tecnologia transferida do SLS AMG é responsável pelo aumento de potência. Os pistões, as barras de ligação e a cambota foram adoptados dos motores de alta tecnologia do modelo "asa de gaivota", poupando três quilogramas de peso.
Este facto reduz a inércia e melhora a agilidade, bem como a resposta do motor de oito cilindros. Visualmente, o pack performance da AMG pode ser identificado através da conduta de admissão variável em titânio cinzento sob o capot, do sistema de travagem de desempenho elevado da AMG com discos frontais cerâmicos e pinças vermelhas a toda a volta, do spoiler em fibra de carbono na tampa da bagageira e do volante de desempenho da AMG em pele com a zona de contacto das mãos em Alcantara®.
Não são apenas o motor e a transmissão que influenciam a qualidade dinâmica do C 63 AMG coupé – a suspensão desportiva da AMG e o sistema de travagem de desempenho elevado (com discos perfurados e ventilados internamente) da AMG têm igualmente contributo importante.
A direcção desportiva com um rácio directo (13.5 : 1) oferece uma sensação apurada em estrada e contribui para uma experiência de condução ágil e directa. Esta é complementada pelo ESP® de três fases: o Programa de Estabilidade Electrónico que permite aceder a três comandos através do toque num botão. O condutor pode utilizar o interruptor ESP® na consola central para optar entre os modos ESP On, ESP Sport e ESP Off.
Caixa Speedshift de série
A desportiva caixa de 7 velocidades AMG Speedshuift MCT proporciona uma aplicação de potência dinâmica e directa. Em vez de utilizar um conversor de binário, tem uma embraiagem compacta de arranque que reduz as perdas associadas a uma caixa de velocidades automática convencional, reduzindo assim significativamente o consumo de combustível. Outro factor importante é o modo "C" de Eficiência Controlada: oferecendo mudanças de velocidades antecipadas e confortáveis, mantendo em simultâneo a rotação mais baixa possível do motor e características de aceleração "suaves".
