Junho 2011 - Posts
É já amanhã, sexta-feira, dia 1, que chega às bancas o nº 13 da "Auto Vintage", Edição de Aniversário/Especial Circuito da Boavista.
Sendo a única revista Media Partner do Grande Prémio Histórico do Porto, este número dedica, naturalmente, um amplo espaço ao Circuito da Boavista: 20 páginas, quase uma centena de fotos e o relato de tudo o que de importante se passou há duas semanas.
Com ampla informação, como habitual, sobre outras competições disputadas com automóveis Clássicos, esta "Auto Vintage" não deixa de ter as rubricas habituais, merecendo destaque, entre elas, a "Palavras dos Especialistas" nas marcas Ferrari, Jaguar, MG e Porsche.
Nesta edição do seu primeiro aniversário, a revista não esquece um aniversário muito mais longínquo: os 50 anos do Volvo P1800, o famoso "Carro de O Santo".
E, tal como já vem sendo hábito, não faltam notícias sobre actividades de clubes, os Prazeres Vintage e mais de 100 anúncios de Clássicos para venda, publicados no espaço "Stand".
Foi nas margens da barragem da Aguieira, junto à localidade de Ázere, em Tábua, que o MK – Makinas Associação de Desportos, realizou a quarta jornada do Campeonato Nacional de Trial 4x4. Uma prova que se realizou pela primeira vez naquela zona do centro do país e que teve 16 equipas a participar. Esta resistência em Trial 4x4, marcou o regresso às vitórias da dupla Emanuel Costa/Carlos Filipe (foto em cima).
Tinham conseguido a vitória em Santa Maria da Feira, na prova inaugural deste campeonato, mas as duas jornadas seguintes – Alenquer e Montalegre – tiveram como vencedores Armando Oliveira/Paulo Jorge. Em Tábua, Emanuel Costa e Carlos Filipe lideraram desde o arranque até ao baixar da bandeira de xadrez, o que aconteceu três horas depois do arranque.
Se quanto aos vencedores o despique quase não aconteceu, já o inverso ocorreu relativamente aos outros dois lugares do pódio. Pela segunda posição, andaram Domingos Oliveira/Paulo Jorge. Mas a cerca de 30 minutos do final, partiu-se o cubo de uma roda do jipe, o que levou à entrada no parque de assistência e fez com que a equipa perdesse duas posições, passando para o quarto posto.
Quem ficou com o segundo lugar foi Paulo Candeias, que teve como navegador Luís Carlos. Candeias conseguiu este posto, depois de uma forte recuperação, pois arrancou do nono posto da grelha de partida. Numa prova em que não conheceu problemas mecânicos, Candeias manteve a segunda posição, até ao final.
Com a paragem de Domingos Oliveira, que passou para terceiro foi a dupla Vasco Andrade/Nuno Graça, mas a última volta viria a ser-lhe fatídica: Um eixo partido, obrigou-os a parar, passando Domingos Oliveira para o terceiro posto.
Vasco Andrade ainda conseguiu manter a quarta posição, pois Luís Jorge/Nuno Passos terminaram na mesma volta de Andrade, mas este tinha passado pela meta primeiro, nessa volta.
Luis Jorge chegou a estar em terceiro, mas um incêndio no guincho atirou-o para a quinta posição, em que terminou.
Quanto ao Campeonato de Trial, Emanuel Costa consolidou a liderança, com Vasco Andrade no segundo lugar, a perder alguns pontos para o comandante. Domingos Oliveira é o terceiro. Tudo em aberto quanto ao título, quando ainda faltam duas provas, pois são só 10 pontos que separam o primeiro do terceiro.
Classificações
Na prova
1º Stand Emanuel Costa/Emanuel Costa/Carlos Filipe (Jeep Wrangler) 18 voltas em 2:55.33,143 horas;
2º Standcandeias.com/Paulo Candeias/Luís Carlos (Jeep Wrangler TJ) a 3 voltas;
3º Indigo/Vicitcork/Domingos Oliveira/Paulo Jorge (Nissan Navara) a 3 v;
4º Repsol TT/Vasco Andrade/Nuno Graça (Toyota Hilux) a 4 v;
5º Hortículas-Cerâmica Team/Luís Jorge/Nuno Passos (Suzuki Samurai Proto) a 5 v;
6º Jipes Cª Troqouro/Domingos Parente/João Pinto (Nissan Patrol GR) a 5 v;
7º Grupo JANF/Kubota/José Alexandre/Paulo Nunes (Nissan Patrol GR) a 6 v;
8º Revi-Clap/Domingos Diniz/Vítor Seabra (Jeep Wrangler) a 7 v;
9º Paljet/Jorge Silva/Miguel Rios (Nissan Navara) a 10 v;
10º Cutelarias-Vimaelectrica/Acrísio Freitas/Ricardo Dias (Toyota Hilux) a 11 v;
11º Team Serrão/Alexandre Lemos/Tiago Santos (Toyota Hilux) a 12 v;
12º Assador-Publimendes/Rui Dias/José Pires (Ebro Patrol) a 13 v;
13º LM4 TUFF 4x4/Luís Santos/Diogo Mendes (Nissan Patrol GR) a 15 v;
14º Fevinor SA/Victor Ribeiro/Vitorino Morais (Nissan Navara) a 16 v;
15º Bombamotorsport/Nuno Cunha/Daniel Figueiredo (Nissan Patrol) a 17 v;
16º JCNJ/João Carlos Silva/Bruno Gomes (Nissan Patrol GR) a 17 v.
Campeonato após a 4ª prova
1º Stand Emanuel Costa-Cibercar-Castrol/Emanuel Costa/Carlos Filipe - 147 pontos; 2º Repsol TT/Vasco Andrade/Nuno Graça – 138; 3º Indigo-Vicitcork/Domingos Oliveira/Paulo Jorge – 137; 4º Paljet/Jorge Silva/Miguel Rios – 122; 5º Stand Candeias/Paulo Candeias/Luís Carlos – 109; 6º Cutelarias-Vimaelectrica/Acrísio Freitas/Marcelo Mendes – 106; 7º Jipes & Cª Troqouro/Domingos Parente/João Pinto – 106; 8º Hortículas-Cerâmica T/Luís Jorge/Nuno Passos – 102; 9º LM4 TUFF 4x4/Luís Santos/Diogo Mendes – 96; 10º Team Serrão Serraocebolo.com/Alexandre Lemos/Miguel Santos – 94; (mais 17 equipas classificadas)
Lewis Hamilton esteve em portugal anteonte (segunda-feira, 27 de Junho), a convite da Vodafone Portugal. A visita do campeão do mundo de Fórmula 1 em 2008 inseriu-se na iniciativa Vodafone Hot Laps que deu oportunidade a alguns clientes e fãs de serem conduzidos por Lewis Hamilton num Mercedes-Benz SLR McLaren no Circuito do Estoril.
Com o piloto da Vodafone McLaren Mercedes ao volante, os convidados experimentaram sensações de alta velocidade apenas possíveis neste tipo de circuito num carro que permite ir dos 0 aos 100 km/h em menos de 4 segundos.
Simpático e com uma alegria contagiante, Lewis Hamilton mostrou-se muito satisfeito com esta "missão".
“As Vodafone Hot Laps são sempre uma ocasião onde me posso divertir e ainda mais agradável quando acontece depois de uma corrida tão desgastante como a de ontem em Espanha. Hoje diverti-me como uma criança", disse.
Os sorrisos rasgados dos participantes na chegada a Lagoa foram o verdadeiro prémio para a organização do 13.º Portugal de Lés-a-Lés/Moviflor e são a melhor forma de caracterizar a edição de 2011 da maior maratona mototurística da Europa, que teve lugar no passado fim-de-semana. Aventura exponenciada pela intensa canícula que acompanhou a longa caravana desde Mogadouro, em traçado que exultou a beleza raiana. Mas onde não faltaram surpresas, estórias e muita animação.
Aventura renovada a cada ano que passa, o Portugal de Lés-a-Lés não se repete. E o de 2011 revelou mesmo uma enorme surpresa. Ou melhor: várias e divertidas surpresas. O percurso, mesmo num País de dimensões compactas, é sempre diferente, como diversas são as condições que o emolduram em cada edição. Para este ano, a Comissão de Mototurismo da Federação de Motociclismo de Portugal tinha prometido um trajecto de forte pendor turístico, onde a imponência da paisagem podia ser devidamente apreciada a velocidades ainda mais serenas e a relevância histórica testemunhada em estratégicas paragens.
E cumpriu o prometido, mesmo se o calor, no mais quente fim-de-semana do ano, com temperaturas a ultrapassar os 40.º C, aumentou as exigências de um percurso que busca o que de mais genuíno Portugal tem para oferecer. Das gentes à gastronomia, passando pelas belezas naturais e arquitectónicas, motivos mais do que suficientes para os participantes, no mais puro espírito de descoberta, ultrapassarem as dificuldades de um trajecto pitoresco, sempre por estradas nacionais, municipais e mesmo alguns caminhos de terra batida, fugindo às incaracterísticas auto-estradas, Itinerários Principais ou Complementares mesmo às sempre controversas SCUT.
A aventura contou com entusiasmante colaboração de 16 motoclubes, responsáveis por momentos surpreendentes e, por vezes, hilariantes. Dos agricultores em Gouveia, logo no início da primeira etapa, aos pseudo-repórteres de várias estações televisivas, da SIC à TVI, que esperavam a caravana junto à Subida Impossível do Moto Clube de Albufeira, passando pelos homens (e mulheres...) das cavernas em Penha Garcia, ou os clérigos no alto da Senhora da Penha, último controlo antes de Castelo de Vide, muitas foram as oportunidades para uma gargalhada e uma fotografia.
Fotografias também com os actores Vítor Norte (foto em cima), João Lagarto e Alexandre Silva, famosos estreantes neste 13.º Portugal de Lés-a-Lés/Moviflor, que não pouparam esforços para assinar dezenas e dezenas autógrafos. Também eles ficaram rendidos aos encantos de um evento único e às partidas dos motoclubes. Como a exigente e divertidamente sinalizada subida preparada pelos MotoGalos de Barcelos, ao topo do Castelo de Vila do Touro, ou as inusitadas portagens erigidas pelos Motards do Ocidente à saída da ponte de Ervedal, réplica à escala da lisboeta Ponte 25 de Abril. E onde não faltava sequer um "Cristo Rei", num dos mais elogiados postos de controlo secretos.
Para o ano, há mais. De 7 a 9 de Junho...
‘
Extremely Fast Delivery’ é um dos lemas da iniciativa Ford Transit Trophy 2011, expressão que faz a ponte entre a habitual actividade inerente a este tipo de veículos comerciais e o potencial de velocidade, performance, animação e emoção retirados das Transit 260S 2.2TDCi, com que se disputa o troféu da Ford e da QF. Por essa razão, a próxima jornada do Ford Transit Trophy 2011 irá realizar ‘entregas muito rápidas’ pelas avenidas da cidade do Porto, integrando-se no Circuito da Boavista, igualmente pontuável para o WTCC 2011.
À partida desta quarta jornada do ano, é a CAM Sport quem chega à “capital do Norte” como líder do pelotão, totalizando 55 pontos quer por equipas, quer nos pilotos, com José Pedro Leite, o seu piloto mais regular. A apenas 3 ‘magros’ pontos surge a formação da AutoRabal/Espoauto, depois da magnífica vitória de conjunto no extremamente disputado Circuito de Jarama (Espanha). Na 3ª posição surge a formação da Beta/ENI (48 pontos), que liderava antes da jornada madrilena, sob a ameaça directa da StockCar Megastore (42 pontos).
A inédita competição monomarca organizada pela Ford e pela Q&F terá, por isso, novo ponto alto nas avenidas que compõem este singular Circuito da Boavista, um traçado citadino de 4,8 quilómetros, estreito e que conjuga zonas rápidas com outras mais sinuosas, que decerto providenciará algumas das mais ‘acesas’ lutas pelas melhores pontuações entre as várias Transit que integram o pelotão.
Prevê-se que as grelhas de partida sejam, igualmente, ‘quentes’, com a presença das ‘pit babes’ da Ford.
Paddock’ Ford repleto de actividades
Enquanto as competições decorrem em pista, o ‘Transit Village’ da Ford irá ver-se animado com actividades variadas. Neste capítulo merece enorme destaque o espaço ‘Terra dos Sonhos’, da Organização de Solidariedade Portuguesa com o mesmo nome, numa associação de imagem promovida pela equipa M Coutinho Ibertal.
Recorde-se que esta equipa disputa, desde o início do ano, o Ford Transit Trophy ostentando na sua Transit todo o colorido da ‘Terra dos Sonhos’ (foto em cima), organização cuja principal actividade consiste na realização dos sonhos de crianças e jovens diagnosticados com doenças crónicas e/ou em estado avançado, crianças e jovens carenciadas e idosos. Com as suas acções, esta IPSS transmite mensagens de esperança a todos eles, na possibilidade de realização dos seus objectivos, independentemente de circunstâncias, condicionamentos e limitações inerentes à sua situação.
“A superação da impossibilidade através da criação da possibilidade é o resultado final pretendido” é um dos lemas da ‘Terra dos Sonhos’. Noutro âmbito destaquem-se ainda as restantes actividades inerentes ao ‘paddock’, nomeadamente a mega-festa musical “After Race Lounge Party”, que ali decorrerá a partir das 17:00 horas de sábado (dia 2), pouco tempo após o final das competições, prolongando-se pela noite dentro.
Os visitantes mais pequenos do espaço poderão divertir-se no ‘Transit Kids’, podendo ali realizar pinturas e outras brincadeiras, sob olhar atento de pessoal qualificado. No domingo, pouco antes do arranque da segunda corrida do Ford Transit Trophy, será o Pitts com as cores da Ford que dará um colorido especial aos céus do Porto, fruto das inúmeras e habituais acrobacias.
Relativamente ao programa competitivo desta 4ª jornada do ano do Ford Transit Trophy 2011, ele começa na manhã de 6ª Feira (1 Julho), com duas sessões de treinos livres, seguindo-se outros tantos treinos de qualificação, a meio da tarde. A primeira Corrida da Boavista disputa-se ao início da tarde de sábado e a segunda manga correr-se-á mais ou mesmo à mesma hora do dia seguinte, domingo (3 Julho).
Seguindo um caminho oposto ao da concorrência, a Opel lançou o Astra mais “ecológico” de sempre sem limitar as performances do modelo.
Os modelos com emissões de CO2 especialmente baixas tendem a estar equipados com motores de baixa ou média potência. Por essa razão, baixo consumo e emissões reduzidas normalmente surgem acompanhadas de performances inferiores. A Opel, neste capítulo, segue uma orientação diferente disponibilizando as suas versões ecoFLEX com motores mais potentes.
Enquanto outros fabricantes propõem modelos compactos de emissões de CO2 reduzidas com potências na ordem de 105 cv (77 kW), o novo Astra ecoFLEX surge equipado com um propulsor turbo Diesel 1.7 CDTI de 130 cavalos de potência, na senda do sucesso atingido com os modelos Insignia ecoFLEX de 160 cavalos e Corsa ecoFLEX de 95 cavalos na gama de modelos “ecológicos” da Opel.
O novo Astra 1.7 CDTI ecoFLEX de cinco portas apresenta um consumo misto de apenas 3,7 litros de gasóleo por cada 100 quilómetros. As baixas emissões de 99 gramas de CO2por quilómetro tornam-no no mais ecológico e económico Opel Astra de sempre. Com 130 cavalos de potência, binário máximo de 300 Nm e caixa manual de seis velocidades, este novo modelo da Opel é uma nova referência no segmento dos familiares compactos, situando-se num patamar superior de performance e agradabilidade de condução no segmento de mercado mais importante da Europa. O lançamento está agendado para o Outono deste ano.
Para além da configuração específica do propulsor 1.7 CDTI ecoFLEX, que integra gestão térmica apurada, as medidas adoptadas para obter uma redução significativa de consumo de combustível – e consequentemente das emissões de dióxido de carbono – incluem um evoluído sistema de travagem regenerativa, componentes aerodinâmicos activos e resistência ao rolamento reduzida. Este conjunto de soluções permitiu baixar as emissões de CO2 (menos 20 g/km) e o consumo (menos 0,8 litros/100 km) em 17% comparativamente ao modelo base 1.7 CDTI.
O motor 1.7 CDTI equipado com injecção directa common rail recebe um novo sistema de gestão do motor, totalmente concebido pelos engenheiros da Opel, que lhe confere maior eficiência. O elevado binário máximo de 300 Nm é alcançado logo a partir das 2000 – 2500 rpm. A redução da taxa de compressão, associada a um novo sistema de injecção múltipla que efectua até oito injecções a alta pressão (1800 bar) por cada ciclo, proporciona melhorias assinaláveis no processo de combustão, tendo como principal efeito a redução dos consumos de gasóleo.
O papel do novo turbo compressor de geometria variável é igualmente importante, já que garante controlo preciso sobre a pressão de sobrealimentação graças ao sensor adicional de informação da posição das pás da turbina. Sensores de pressão nos cilindros permitem controlo preciso da combustão A nova configuração ao nível dos pistões contribui para reduzir o consumo devido à diminuição do atrito entre as partes móveis.
O revestimento à base de diamantes sintéticos das guias das válvulas e dos pinos dos pistões, bem como segmentos de baixo atrito, asseguram uma redução suplementar do atrito, produzindo igualmente efeitos ao nível de maior resistência ao desgaste dos elementos móveis do motor.
A recém-actualizada gama de grandes familiares Ford, incluindo o Mondeo, S-MAX e Galaxy, está agora disponível no mercado com novas motorizações. Um novo e eficiente motor Duratorq TDCi de 1,6 litros, com uma potência máxima de 115 cavalos, foi adicionado à gama de motorizações que equipam os grandes familiares Ford. Saliente-se que este propulsor diesel de baixa cilindrada, bem como o recém-lançado motor Ford EcoBoost de 1,6 litros e 160 cavalos dispõem de série do sistema Ford Stop-Start.
O motor Duratorq TDCi de 1,6 litros e o sistema Ford Stop-Start também formam uma dupla imbatível no novo Ford Mondeo ECOnetic, que emite baixíssimos níveis de emissões de CO2 (apenas 114 g/km).
A gama de motorizações conta agora também com o novo motor diesel topo-de-gama, o Duratorq TDCi de 2,2 litros e 200 cavalos, disponível com a transmissão automática de seis velocidades da Ford, a fim de proporcionar uma experiência de condução simultaneamente dinâmica e descontraída.
O novo motor de 1,6 litros, que passa a ser a motorização de entrada de gama dos modelos Mondeo, S-MAX e Galaxy, debita um binário de 270 Nm, disponibilizado entre as 1750 rpm e as 2500 rpm. Está equipado de série com um Filtro de Partículas Diesel revestido, isento de manutenção, que dispensa o uso de aditivo para regenerar o filtro.
Independentemente da versão de carroçaria, com este motor acoplado à transmissão manual de 6 velocidades, o Mondeo ECOnetic atinge um parco consumo combinado de 4,3 l/100 km, que se traduz numa média de emissões de CO2 de apenas114 g/km. No S-MAX e no Galaxy, o consumo combinado atinge 5,2 l/100 km.
Estes baixíssimos valores de consumo devem-se também às tecnologias ECOnetic - que passaram a equipar de série a gama de grandes familiares Ford - designadamente o sistema de Carregamento Regenerativo Inteligente, o sistema de informação ao condutor Ford Eco Mode e a Grelha Dianteira com Sistema de Fecho Activo, tecnologias que a par do sistema Ford Stop-Start estão disponíveis em Portugal de série com o motor Duratorq TDCi de 1,6 litros.
O Circuito Vasco Sameiro recebe hoje (sexta-feira) e amanhã mais uma etapa do calendário do automobilismo de velocidade nacional, naquela que a primeira das visitas da caravana à capital do Minho este ano.
Campeonatos de Portugal de Circuitos (CPC) (CPGT/CPT), Campeonato de Portugal de Clássicos 1300 (CPCC 1300), Campeonato de Portugal de Clássicos (CPCC) e da Taça Nacional de Clássicos (TNCC), são as categoria em disputa nesta organização do Clube Automóvel do Minho (CAM), numa jornada que começa hoje e prolonga-se até sábado, em fim-de-semana de eleições legislativas.
Esta será a terceira etapa do ano, e nas duas anteriores houve vencedores diferentes no que diz respeito ao CPC. César Campaniço e Ni Amorim (foto em cima) levaram a melhor em início de ano, mas logo a seguir foram José Pedro Fontes e Miguel Barbosa a subir ao lugar mais alto do pódio.
Nesta altura são os primeiros que lideram a classificação, mas com apenas dois pontos de vantagem, pelo que esta prova de Braga pode ser bastante disputada as duplas José Monroy/Francisco Guedes e Carlos Alonso/Pedro Lopes estão à espreita de uma oportunidade.
Nos Clássicos, das quatro corridas cumpridas até esta altura, Luis Barros venceu três pelo que chega a esta altura na frente da classificação e como grande favorito. Nesta lista, Carlos Santos, vencedor da outra corrida, Joaquim Jorge e César Machado também estão no grupo da frente.
Miguel Ferreira é o ocupante da primeira posição nos Clássicos 1300 logo seguido por Rui Azevedo que esteve ausente na jornada anterior. A estes dois juntam-se também como favoritos Vitor Araújo, Frederico Castro e Alexandre Beirão, entre outros.
Como já se disse, esta prova começa hoje com treinos livres e cronometrados. Amanhã, disputam-se as seis corridas, a partir das 10:00 horas.