Julho 2011 - Posts
Já chegou às bancas o nº 14 da Auto Vintage, uma edição em que os temas de capa são o Aston Martin DB4 GT Zagato, a História do Toyota Starlet e a reportagem do Rallye Rainha Santa.
O DB4 GT é apresentado em pararelo com o novo V12 de 2011, que marca o reencontro entre a Aston e a Zagato, volvidos 50 anos. Já o dossier Toyota Starlet, vai desde a história do modelo propriamente dito, a um amplo trabalho com os responsáveis pelo Team Caetano Racing, que fazem correr o pequeno carro no actual Campeonato Nacional de Clássicos, passando por uma entrevista com Jorge Ortigão (o "campeão" dos Starlet nos ralis) e terminando numa excelente recuperação de um Starlet, que ocupa a rubrica "Sem Ferrugem" deste mês.
No que à competição diz respeito, não faltam motivos de interesse: das corridas de Clássicos na Boavista no fim-de-semana do WTCC, passando pelo Algarve Classic Cars e acabando no Rallye Rainha Santa, são muitas as reportagem da Auto Vintage.
Tudo isto complementado com o que se passou de importante além-fronteiras, desde provas espanholas com participação nacional, até ao Festival de Goodwood.
E, tal como já vem sendo hábito, nas páginas da Auto Vintage não faltam notícias sobre actividades de clubes, os Prazeres Vintage e mais de 100 anúncios de Clássicos para venda, publicados no espaço "Stand".
Exclusivos, distintos, emocionais, desportivos e irreverentes. Depois de, nas décadas de 60 e 70, terem feito vibrar várias gerações de entusiastas de automóveis desportivos, os célebres “Gordini” estão de volta. As míticas listas brancas ocupam agora as carroçarias azuis do Renault Twingo Gordini R.S. e do Clio Gordini R.S. Dois dignos herdeiros de uma herança desportiva importante na história da Renault. Com comercialização prevista a partir do mês de Setembro, o Twingo Gordini R.S. estará disponível por 21.500 euros e o Clio Gordini R.S. por 29.950 euros. Mas este ano ainda está previsto o lançamento de mais duas versões com assinatura “Gordini”.
Nascido em 1899, apenas um ano após a comercialização do primeiro automóvel Renault, Amédée Gordini cedo provou o seu génio para a mecânica. Depois de ter sido mecânico de monolugares, Amédée Gordini desenvolveu os R8 Gordini que obtiveram os 1º, 3º, 4º e 5º lugares na edição de 1964 da Volta à Córsega. Dois anos mais tarde (em 1966), a versão 1300 serviu de base ao lançamento do Troféu Gordini, com o R8 Gordini a fazer vibrar os amantes do desporto automóvel durante mais de uma década.
Para o renascimento do mito Gordini, foi com naturalidade que a Renault recorreu à sua filial desportiva, a Renault Sport Technologies (RST), cuja experiência e capacidade no desenvolvimento de versões desportivas é amplamente reconhecido.
O Twingo, a “pequena bomba” da Renault Sport interpreta, embora modernizando, a assinatura Gordini. A cor azul, as listas brancas e o interior em couro estão presentes, mas com uma apresentação moderna, que conferem ao compacto desportivo Twingo Gordini R.S. uma forte personalidade.
O modelo não passa despercebido com a sua cor azul malte metalizado e as lendárias listas brancas ao longo da carroçaria. Os pára-choques dianteiro e traseiro recebem elementos em preto brilhante, enquanto as molduras de cor branca reforçam o contraste e o design, estando presentes nos faróis anti-nevoeiro, nas capas dos retrovisores e no aileron traseiro. As jantes em alumínio de 17 polegadas completam o design exclusivo deste modelo. Com motor de 1,6 litros e 133 cavalos, o Twingo Gordini R.S. será comercializado em Portugal, a partir do próximo mês de Setembro, por um preço de 21.500 euros, incluído um vasto leque de equipamento.
O Clio Gordini R.S., por seu lado, é uma versão Renault Sport que recupera as prestações desenvolvidas pela Renault Sport Technologies para o Clio R.S. Um modelo que, pela eficácia do chassis e pelo elevado nível das performances, é reconhecido como o desportivo mais eficaz do segmento. Dispõe de todos os ingredientes que fazem o sucesso dos modelos da Renault Sport: um chassis CUP, com um eixo dianteiro de pivot independente, que garante uma excelente motricidade em todas as circunstâncias; um sistema de travagem potente e resistente à fadiga, com estribos Brembo e discos de grandes dimensões; e um motor atmosférico com 203 cavalos de potência.
As performances elevadas são ainda fomentadas por um difusor de ar traseiro, semelhante ao utilizado na Fórmula 1, que provoca um efeito de solo de 40 kg., por uma lâmina aerodinâmica dianteira do tipo “F1” e aileron traseiro.
À semelhança do Twingo, o Clio Gordini R.S. será comercializado em Portugal a partir do próximo mês de Setembro a um preço de 29.950 euros (o mesmo da versão R.S.).
O McLaren de Lewis Hamilton estabeleceu o ritmo hoje (sexta-feira), no dia inaugural de acção em pista, na estreita e sinuosa Hungaroring, onde os carros correm com a máxima força descendente para ajudar a gerar maior aderência.
O inglês foi o mais rápido durante ambas as sessões de treino livre, usando os pneus macios P Zero Yellow (amarelos) da Pirelli de manhã e os pneus supermacios P Zero Red (vermelhos) à tarde. O seu tempo mais rápido do dia foi estabelecido com os P Zero vermelhos: 1.21,018 minutos, duas décimas de segundo mais rápido que o Ferrari de Fernando Alonso e com um intervalo similar sobre a sua própria volta mais rápida da manhã.
O circuito de 4,381 quilómetros tornou-se cada vez mais rápido ao longo do dia à medida que a pista absorveu mais borracha, enquanto as temperaturas ambiente também subiam para os 22º C depois de um começo de dia nublado.
As equipas usaram as duas sessões para avaliar as principais diferenças entre os pneus macios e supermacios com diferentes cargas de combustível. O supermacio acabou por mostrar-se um segundo mais rápido que o macio sob iguais circunstâncias, sublinhando o facto de os dois compostos serem muito equilibrados neste circuito estreito e sinuoso. De modo a haver uma comparação válida em condições similares, alguns dos líderes trocaram entre pneus macios e supermacios no final da sessão. Estavam, particularmente, à procura de perceber a degradação dos pneus traseiros, que são colocados sob grande pressão devido à tracção necessária para as numerosas curvas que caracterizam o Hungaroring.
A informação que as equipas adquiriram irá ajudá-las a formular as suas estratégias de qualificação para amanhã, com os pilotos a considerarem se é melhor começar a corrida com pneus mais macios ou mais duros, dependendo de quando planeiam fazer as suas paragens nas boxes e da temperatura do dia. As previsões para amanhã são de tempo seco, com as temperaturas a subirem ao longo do fim-de-semana.
Recorde-se que o Hungaroring é o circuito permanente mais lento da época de Fórmula 1. Enquanto a velocidade máxima é de 305 km/h, a velocidade média é de apenas 194 km/h. A recta maior é de 908 metros e há uma perda de tempo comparativamente pequena nas paragens nas boxes, de 19 segundos.
Como corolário do trabalho efectuado pelos homens do Vouga Sport Clube, que muito fizeram para atrair pilotos à sua prova, o Ralicross de Sever do Vouga, que se disputa no próximo domingo, conta com uma excelente lista de inscritos. São bem mais de cinco dezenas de pilotos, o que desde já é uma promessa de bom espectáculo, para esta jornada que se inicia pelas 9 horas da manhã, no Circuito do Alto do Roçário.
A prova terá da parte da manhã as duas sessões de treinos oficiais e a primeira corrida de qualificação. Depois, a partir das 14:00 horas, iniciar-se-ão as duas restantes qualificações, com as finais a estarem programadas para as 16:30 horas.
Esta jornada, do Vouga Sport Clube, promete vir a ser a melhor dos últimos anos, pois já há muito tempo que nas pistas de Off-Road, não se encontravam tantos pilotos. A prova pontua para o Campeonato, a Taça e o Troféu Iniciação de Ralicross e também para o Campeonato e o Troféu Energia Racing, de Crosscar.
De salientar que em quase todas as Divisões do Ralicross haverá séries em cada corrida de qualificação, pelo que estão programadas 40 corridas para de domingo. Isto sem contar com os treinos oficiais.
Como chegar lá
Para quem não conhece esta pista, e para chegar ao Circuito do Alto do Roçário, basta entrar na A 25 e depois sair na saída 10, tomando a direcção de Sever do Vouga. Pouco depois, encontra-se, do lado esquerdo o Circuito do Alto do Roçário.
Inscritos
Campeonato de Portugal de Ralicross
Divisão1
2 Pedro Matos – Citroën Xsara
3 Carlos Silva – Mitsubishi Lancer EVO
4 Miguel Abrantes – Saab 9.3 turbo
5 Joaquim Santos – Opel Astra OPC
8 Rui Sirgado – Citroën Xsara
9 Team Amob Beta/José Pereira – Subaru Impreza
10 Luís Tavares – Mitsubishi Lancer
Divisão 2
102 João Sousa – Peugeot 306 GTI
104 Rui Raposo – Opel Kadett
105 Nuno Ralha – Peugeot 206
106 Filipa Sanguedo – Peugeot 206
108 Cátia Sirgado – Peugeot 106
110 Paulo Reis – Renault Clio Sport
115 Adão Pinto – Opel Astra
120 José Alberto – Peugeot 106
Taça de Portugal de Ralicross
Divisão 5/6
402 Ana Matos – Mitsubishi Colt
403 Fernando Silva – Seat Ibiza
405 Ivo Rosa – Peugeot 205
415José Sousa – Citroën ZX
420 Arturo Cota – Seta Leon
421 José Dias – Lancia Delta
422 António Dias – BMW ix
423 Manuel Pinto – Peugeot 205
424 P&B Rac/Mister Churrasco/José Mário – Nissan Micra
Divisão 7
601Júlio Bastos – BMW M3
602 Luís Bastos – BMW 325i
603 Bruno Teixeira – BMW 325i
Troféu Iniciação
Divisão 8
701 Luís Maia/Bernardo Maia– Citroën Ax
702 Olavo Ribeiro/Pedro Ribeiro – Opel Kadett
703 Filipa Pereira/Pedro Pereira – Citroën AX
705 Manuel Martins/Ivo Martins – Opel Corsa
706 António Lima/Mariana Lima – Toyota Starlet
707 José Cruz/Hugo Lopes – Peugeot 205
724 Jorge Lobato/Rafael Lobato – Toyota Starlet
Campeonato de Portugal de Crosscar
2 Luis Caseiro - ASK
3 Luís Ascenso - Semog
4 Energia Racing/Pedro Rosário (P) - Semog
5 Hugo Castro - JB Racing
6 Energia Racing/Luís Oliveira - Semog
7 Energia Racing/Hélder Fernandes (P) - Semog
8 António Silva - ASK
9 Nuno Bastos - ASK
83 Q&F/Valter Cardoso – ASK 600
89 Marco Gameiro - JB Racing
Troféu Energia Racing
3 Jorge Francisco – Semog JFK
5 J. Raposo Comp/Alcides Calçada – Semog Bravo
7 José Pinheiro - Semog
8 Saulo Dias – Semog SKC
9 Luís Almeida - Semog
10 Tiago Capela - Semog
11 Ricardo Megre – Semog KC
12 João Macedo – Semog Bravo
14 Rui Nunes - Semog
15 BP Ultimate Kunho Tyres/Filipe Mesquita - Semog
42 Samuel Isabel – Semog Vina
A Pirelli foi renovada como Fornecedora Oficial de Pneus para o Campeonato do Mundo de Superbike da FIM depois do novo contrato ter sido assinado entre a Pirelli e a Infront Motor Sports. O acordo confirma a Pirelli no seu papel actual de fornecedora exclusiva de pneus para o Campeonato do Mundo nas quatro categorias de corrida até ao fim de 2015.
Actualmente no seu oitavo ano, a relação técnica começou no início da época de 2004 de modo a aumentar a competitividade, qualidade e justiça entre os fabricantes participantes, de maneira a reduzir o custo geral do campeonato. Este acordo segue de perto a renovada experiência da marca italiana na Fórmula 1, onde a Pirelli foi escolhida como Fornecedora Oficial de Pneus até 2013.
Antes do habitual interregno para as férias de Verão, o Campeonato do Mundo de Carros de Turismo (WTCC) ruma este fim-de-semana ao traçado alemão de Oschersleben para a oitava ronda da temporada. Tiago Monteiro espera poder tirar partido do novo motor 1.6 Turbo do seu SEAT e conseguir dois bons resultados.
Depois de um fim-de-semana menos feliz em Donington, o piloto português quer recuperar os pontos perdidos e voltar às boas exibições: "Tem sido uma época extremamente positiva em termos de resultados. Apesar das inúmeras adversidades temos conseguido ser competitivos. A equipa Sun Red tem estado a trabalhar afincadamente no desenvolvimento do novo motor e por isso acredito que nesta prova esteja melhor que em anteriores", começou por dizer.
Apesar de continuar a ser extremamente difícil bater os Chevrolet, nesta prova haverá ainda que bater os BMW que também se têm revelado muito competitivos: "Todos queremos ser bem sucedidos. A sessão de qualificação terá um papel preponderante no resultado das corridas. Estou ansioso pelos primeiros treinos para perceber da nossa competitividade mas também dos nossos adversários", referiu Tiago Monteiro que tem como objectivo para este fim-de-semana somar o maior número de posições possível e subir posições nas contas do Campeonato.
O Eurosport 2 transmite a qualificação às 13:00 horas de sábado e as corridas no domingo às 10:00 horas e 13:45 horas no Eurosport 1.
Mais de 20 antigos pilotos de Formula Um, incluindo um centenário, vão marcar presença no Algarve Historic Festival (AHF), entidade a quem foi confiada a organização da Assembleia Geral do CIAPGPF1-Clube International des Anciens Pilotes de Grand Prix de Formule 1.
Entre 20 e 23 de Outubro, estarão no Autódromo Internacional do Algarve (AIA) os seguintes nomes: Richard Attwood, Gerry Ashmore, Tony Brooks, Nanni Galli, Howden Ganley, Nano da Silva Ramos, Teddy Pilette, Tim Parnell, Michael MacDowel, Peter Westbury, Reine Wisell, David Piper, Maria Teresa de Filippis, Danny Sullivan, Hans Joachim Stuck, Nino Vaccarella, Jo Vonlanthen, Jochen Mass. Outros serão confirmados mais tarde.
A Assembleia Geral realiza-se no sábado de manhã no AIA, e nesse dia e no domingo os pilotos de F1 desfilarão no circuito em carros das marcas em que mais se distinguiram na sua carreira e darão sessões de autógrafos no paddock. No sábado á tarde, alguns ainda participam numa prova de kart – a Taça do CIAPGPF1 – no Kartódromo Internacional do Algarve, que será outra atracção para o público.
Com 100 anos feitos a 20 de Junho, o alemão Paul Pietsch é o mais velho piloto de Fórmula 1 ainda vivo e será homenageado pelo AHF e o AIA que se associam ao Clube dos Ex-Pilotos na cerimónia aquele que chegou a ser mais rápido que o famoso Bernd Rosemayer em, testes da mítica equipa Auto Union antes da II Grande Guerra.
O AHF permite aos fans nacionais assistir a um dos maiores eventos históricos de circuito em toda a Europa, considerado já o quarto em grandeza do Velho Continente.
Mais de 300 concorrentes, 20 categorias, 21 corridas e duas provas de Campeonatos FIA, eis os números da 3ª edição do Algarve Historic Festival que decorre no AIA, entre 20 e 23 de Outubro.
Os pilotos portugueses podem inscrever-se entre as 20 categorias de carros participantes nas 21 corridas, como carros de turismo, com GTs, ou com monolugares. A organização aguarda cerca de 60 pilotos nacionais que irão competir com perto de 250 concorrentes estrangeiros.
Com 21 corridas de 20 categorias e vários desfiles, o Algarve Historic Festival sedimenta-se como um dos quatro maiores eventos da Europa e, de longe, o maior da Península Ibérica. Com as condições especiais que já foram informadas directamente aos clubes de clássicos, os seus membros têm excelente oportunidade de participarem activamente neste grande avento: expondo os seus carros no paddock, em espaços reservados para cada clube, e andando no maravilhoso traçado do AIA num dos desfiles beneficentes que este ano reverterão para o Banco Alimentar.
O novo Renault Twingo será o primeiro modelo de produção em série inspirado na nova identidade de design da marca Renault. A face dianteira mostra especificamente a renovação de estilo. No capô, o logótipo é agora de maiores dimensões. Tal como na primeira geração, o novo Twingo conserva a tradição de uma face dianteira expressiva e cativante.
O novo Renault Twingo será apresentado por Carlos Tavares, Director-Geral Delegado para as Operações, na conferência de imprensa de 13 de Setembro, no Salão de Frankfurt. A marca revelou já a primeira foto do novo modelo (em cima).