O Peugeot 508 é o "carro do ano" em Portugal, eleito de um grupo de 21 concorrentes por um júri de jornalistas da especialidade. O "Carro do Ano Troféu Essilor Volante de Cristal" é o mais antigo concurso do género em Portugal e premiou este ano o Peugeot 508, que sucede ao Ford C-Max.

O vencedor destacou-se entre seis finalistas - de que fizeram parte ainda o Chevrolet Volt/Opel Ampera, o Citroen DS4, o Ford Focus, o Hyundai i40 e o Kia Rio e Peugeot 508 -, que o júri escolheu de entre os 21 concorrentes e que  votou, depois, mas detalhadamente.

Depois nas diversas categorias do concurso, destinadas a premiar versões específicas de cada modelo, os vencedores foram os seguintes:

Citadino do Ano: Kia Rio 1.1 CRDi TX; Familiar do Ano: Ford Focus 1.5 TDCi 115 cv Titanium; Carrinha do Ano: Audi A6 Avant 3.0 TDI 204 cv multitronic; Executivo do Ano: Audi A6 3.0 TDI 204 cv multitronic; Crossover do Ano: Audi Q3 2.0 TDI 140 cv; Todo o Terreno do Ano: Range Rover Evoque 2.2 SD4 190 cv 4WD Puré; Descapotável do Ano: BMW 640i Cabrio; Desportivo do Ano: BMW Série 1 M Coupé; Ecológico do Ano: Peugeot 3008 HYbrid4.

Vencedores do "carro do ano" nacional:

1985, Nissan Micra
1986, Saab 9000 Turbo 16
1987, Renault 21
1988, Citroën AX
1989, Peugeot 405
1990, VW Passat
1991, Nissan Primera
1992, Seat Toledo
1993, Toyota Carina E
1994, Seat Ibiza
1995, Fiat Punto
1996, Audi A4
1997, VW Passat
1998, Alfa Romeo 156
1999, Audi TT
2000, Seat Toledo
2001, Seat Leon
2002, Renault Laguna
2003, Renault Mégane
2004, VW Golf
2005, Citroën C4
2006, VW Passat
2007, Citroën C4 Picasso
2008, Nissan Qashqai
2009, Citroën C5
2010, Volkswagen Polo
2011, Ford C-Max

Antes da apresentação mundial no Salão Automóvel de Genebra 2012, a nova geração do Hyundai i30 Wagon foi já revelada. Esta wagon é o segundo membro da família da nova geração i30 e junta-se ao modelo de cinco portas para aumentar a capacidade de atração da Hyundai no segmento C.

A sedutora carrinha partilha as mecânicas com a bem acolhida nova geração i30 com cinco portas, mas possui uma carroçaria maior para criar um significativo aumento do espaço na bagageira sem comprometer o estilo dinâmico do modelo.

O comprimento total da wagon aumentou 185 mm, para os 4485 mm, comparativamente com o seu irmão de cinco portas, fazendo daquele um dos mais cómodos e amplos veículos do segmento C na Europa, sendo mais longo 10 mm que a original wagon i30.

Comparando com o modelo de cinco portas, a station wagon expande a capacidade de carga dos 378 litros para uma espetacular cifra de 528 litros, absolutamente líder do segmento – mais que triplicando essa capacidade para os 1642 litros rebatendo a segunda fila de bancos.

Tal como o seu irmão, a nova geração i30 Wagon foi desenhada e desenvolvida especificamente para os clientes europeus, no Centro de Pesquisa e Desenvolvimento da Hyundai Motor Europe em Russelsheim, Alemanha. A variante wagon foi desenvolvida paralelamente ao modelo de cinco portas, permitindo aos estilistas conceberem um estilo coerente que confere um poderoso aspeto de família, inspirado pela linguagem de estilo da Hyundai, o “fluidic sculpture”.

Tal como na versão de cinco portas, a frente destaca-se pela grelha hexagonal da Hyundai e os faróis em forma de diamante, mas a partir do pilar B para trás, a nova wagon difere significativamente. A linha do tejadilho prolonga-se pelo compartimento dos passageiros e da carga, de uma forma que adiciona dinamismo à aparência do veículo, satisfazendo a exigência de linguagem de estilo “fluidic sculpture” do automóvel parecer em movimento mesmo parado.

Reforçando a aparência dinâmica da i30 wagon, um vinco pronunciado corre horizontalmente nos flancos, subindo até às luzes traseiras. O óculo traseiro abraça os pilares D, aumentando a luminosidade interior e beneficiando a visibilidade. O portão traseiro é amplo, conferindo um estilo limpo e agradável ao mesmo tempo que a abertura até à altura do para-choques permite um fácil acesso.

A nova geração i30 wagon vai estar disponível com três motorizações a gasolina e três motorizações a Diesel, que já equipam a versão de cinco portas, num leque de potências que vai dos 90 aos 135 cavalos.

A i30 Wagon beneficia da Garantia “5 Anos Tripla Confiança”, que compreende cinco anos de garantia sem limite de quilómetros, cinco anos de assistência em viagem gratuita e cinco anos de verificações anuais ao veículo gratuitas.

A Bentley divulgou mais imagens oficiais do novo Continental. Baseado no GT lançado em 2010, o novo Continental GTC mostra ser um verdadeiro alicerce para o grande sucesso que conheceu o cabriolet anterior, apresentado em 2006.

O novo descapotável oferece um estilo mais contemporâneo e musculado, maiores prestações e um conjunto acrescido das mais inovadoras tecnologias de vanguarda. No entanto, as características fundamentais da Bentley permanecem inalteradas; a potência e o desempenho estão em perfeita conjugação com a tradicional qualidade artesanal e luxo oferecido por qualquer modelo da Bentley.

Já o novo motor de 4.0 litros bi-turbo que equipa os Bentley Continental GT Coupé e GTC confere a estes dois modelos da categoria de luxo, entre outros requisitos exclusivistas, prestações de excepção: um bloco que desenvolve uma potência de 507 cavalos às 6.000 rpm e um extraordinário binário máximo de 660 Nm entre as 1.700 e as 5.000 rpm.

Em combinação com a nova transmissão automática de oito velocidades necessita apenas de 5 segundos para a aceleração 0 a 100 km/h, enquanto a velocidade máxima alcança os 290 km/h. Esta motorização não só permitiu uma redução no consumo de combustível – autonomia superior a 800 quilómetros - como ainda uma significativa redução nas emissões de CO2.

A Toyota Racing anunciou a formação de pilotos para o segundo TS 030 híbrido: Anthony Davidson, Hiroaki Ishiura e Sébastien Buemi vão competir nas 24 horas de Le Mans 2012.

A participação integral no campeonato de Enducance da FIA é de um carro, com a entrada adicional prevista da segunda unidade TS 030 para Le Mans a 16 e 17 de Junho.

Anthony Davidson, do Reino Unido, foi vencedor das 12 horas de Sebring e das 7 horas de Spa-Francorchamps, possuindo assim uma vasta experiência nas corridas de endurance, requesito necessário para as 24 horas de Le Mans.

Hiroaki Ishiura junta-se após a promissora carreira no competitivo campeonato Super GT que decorre na sua terra natal, Japão, assim como na participação da mítica prova Europeia, as 24 horas de Nurburgring 2011.

O piloto suíço Sébastien Buemi, reconhecido pela sua grande experiência nos monolugares, vai estrear-se nas corridas de endurance aos comandos do TS 030 Híbrido, mantendo a sua posição na Formula 1 com a equipa Red Bull Racing.

A formação de pilotos que vai competir de forma regular em todo o campeonato de Endurance FIA 2012 com o TS 030 Hibrido, Alex Wurz, Nicolas Lapierre e Kazuki Nakajima, vai estrear o carro na prova das 6 horas de Spa Francorchamps a 5 de Maio. Andrea Caldarelli vai ser o piloto "junior".

Chega amanhã (sexta-feira) às bancas mais uma edição da Auto Vintage, revista dedicada ao mundo dos automóveis clássicos. Começa este número, em matéria de capa, com um ícone da indústria automóvel norte-americana, o Chevrolet Corvette, na sua série C1, cuja concepção faz agora 60 anos.

Ainda como tema de capa esta Auto Vintage destaca o fim dos automóveis Saab, que, como diz a canção coimbrã, parecem ter mais encanto na hora da despedida e também o Rali Terras de Lantaño, na Galiza, que terminou com mais um triunfo português.

Já agora, continuando no Desporto, no interior deste número podem encontrar-se reportagens do Rali de Monte Carlo Histórico, do Rali de Inverno e de mais uma série de provas, assim como duas entrevistas a dois campeões: sir Stirling Moss e Victor Araújo.

Como é habitual, completam esta Auto Vintage rubricas como A Palavra do Especialista (Porsche, Ferrari e MG), a Crónica de Jay Leno, o espaço "Prazeres" e as páginas do Stand, com mais de 100 Clássicos para venda.

Chama-se Filipa Sanguedo, é uma jovem de 20 anos, com uma grande paixão pelo desporto automóvel, mais propriamente pelo Off-Road. Este ano, Filipa Sanguedo já se encontra inscrita no novo Campeonato de Portugal de Offroad. Vai participar nas sete jornadas que o compõem, com o Peugeot 206 (em cima), com que se iniciou no ano passado.

É estudante da Faculdade de Economia da Universidade do Porto e uma participante habitual nas provas de Ralicross.
Filha de Dionísio Sanguedo (ambos na foto, em baixo), um Campeão de Ralicross e de Autocross , desde cedo começou a acompanhar o pai. Daí, nasceu o “bichinho” pelo desporto automóvel.

“O gosto pelas corridas deve-se ao facto do meu Pai ser piloto nestas modalidades de Ralicross e Autocross. Comecei a acompanhá-lo nas provas e isso permitiu-me conhecer bem o desporto 'por dentro', o que foi decisivo para que me tornasse uma adepta entusiástica das corridas”, confessa.

A sua carreira, começou no ano passado. “Na época passada, surgiu a ideia de experimentar competir. Pareceu uma proposta muito aliciante, que aceitei de imediato, sempre com grande apoio do meu pai”. Uma temporada em que foi notória a sua constante evolução, que foi acontecendo de prova para prova.

Quanto a objetivos para esta temporada, estes passam por continuar a aprimorar a sua condução, lutando sempre pelos melhores lugares possíveis. E certamente que irá conseguir subir ao pódio, em algumas provas, num ano em que se adivinha uma forte competição pelos lugares da frente.

A temporada inicia-se na Pista de Chorente, no concelho de Barcelos, nos dias 17 e 18 do próximo mês de março. Filipa Sanguedo irá estar presente na Divisão 2, com o número 102 nas portas do seu Peugeot 206.

O Rali dos Açores, primeira prova do Campeonato de Portugal de Ralis e do IRC (Intercontinental Rally Challenge), vai para a estrada amanhã (quinta-feira, dia 23), mantendo a super especial propositadamente construída numa pedreira.

Numa extensão de 2,2 quilómetros, a super especial Grupo Marques, em que os pilotos competem uns contra outros em faixas separadas, será percorrida por duas vezes pelos concorrentes, uma na sexta-feira e a outra no sábado.

Disputada integralmente em pisos de terra, a competição portuguesa, primeira de 13 provas do IRC, terá ainda como atrativo as duas passagens por um troço na borda da lagoa das Sete Cidades, na sexta-feira.

O Rali dos Açores integra três etapas, com 14 provas especiais de classificação, totalizando 198,44 quilómetros.

Na quarta-feira, à noite, na praça Gonçalo Velho, em Ponta Delgada, os pilotos realizam uma prova especial citadina, que tem como finalidade a apresentação das equipas e não conta para a classificação.

Calendário do Nacional de Ralis:

- Rali Açores (23 a 25 de fevereiro);

- Rali de Portugal (28 de março a 1 de abril);

- Rali Torrié (28 e 29 de abril);

- Rali Serras de Fafe ((26 e 27 de maio);

- Rali Vinho da Madeira (26 a 28 de julho);

- Rali Centro de Portugal (21 e 22 de setembro);

- Rali de Mortágua (20 e 21 de outubro);

- Rali Casinos do Algarve (17 e 18 de novembro.

Um clássico modelo da Audi está de volta: a terceira geração do RS 4 Avant combina um potente desempenho com um alto nível de versatilidade. Principais atributos são encontrados no motor V8 de 4.2 litros que debita uma potência de 450 cavalos, no sistema S tronic de sete velocidades e na tração permanente quattro.

O Audi RS 4 Avant utiliza a mesma motorização do RS 5 Coupé: um bloco V8 atmosférico de 4.163 cm³ com injeção direta de gasolina que debita uma potência de 450 cavalos às 8.250 rpm, o equivalente a uma potência específica de 108,1 Ccv/litro. O binário máximo de 430 Nm está disponível entre as 4.000 e as 6.000 rpm. O V8 com as cabeças dos cilindros pintadas de vermelho acelera o RS 4 Avant dos 0-100 km/h em 4,7 segundos, enquanto a velocidade máxima pode estar limitada a 250 ou a 280 km/h, conforme seja a opção do cliente.

Produzido manualmente na fábrica da Audi sedeada em Györ, na Hungria, o motor 4.2 FSI combina a sua impressionante potência com uma exemplar eficiência, consumindo uma média de apenas 11 litros a cada 100 km percorridos. Com a sua elevada eficiência, o padronizado sistema S tronic de sete velocidades também contribui para a grande economia de combustível do veículo. Os condutores podem alterar as relações desta ultra rápida transmissão automática de dupla embraiagem manualmente através da tradicional alavanca seletora ou com as patilhas no volante. Para arranques fulgurantes, os condutores podem também ativar o Launch Control, que gere o engrenamento da embraiagem numa velocidade otimizada de arranque e uma patinagem das rodas reduzida ao mínimo.

Como todos os modelos RS da Audi, o RS 4 Avant também está equipado com o sistema de tração integral permanente quattro. O coração deste sistema é o diferencial central de coroa. Este componente compacto e leve pode variar a distribuição entre o eixo dianteiro e traseiro de uma forma imediata e sem perdas de tração, até 70% para o eixo da frente e um máximo de 85% para a parte traseira.
O diferencial central de coroa trabalha em conjunto com o sistema

de vetorização do binário, que atua nas quatro rodas. Se a roda no interior da curva perder tração, enquanto o veículo está a ser conduzido de forma dinâmica, o sistema de vetorização do binário permite evitar uma possível patinagem antes que tal ocorra. Exerce a força de travagem suficiente nessa roda para que não patine e o binário do motor excedente é transferido para a roda exterior. A Audi propõe ainda o diferencial traseiro desportivo, em opção, que permite uma melhor distribuição de potência entre as rodas traseiras.

O chassis do Audi RS 4 Avant possui um desenho muito complexo. Muitos componentes da suspensão dianteira de cinco braços e o sistema de braços trapezoidais da traseira foram produzidos em alumínio. A nova direção assistida eletromecânica é um sistema altamente eficiente com uma relação muito direta e precisa. Ajuda o condutor a permanecer na sua faixa de rodagem através de pequenas correções da direção quando trava em superfícies com diferentes tipos de aderência.

A configuração RS reduz a altura da carroçaria em 20 mm, em comparação com o Audi A4 Avant. As novas jantes de 19 polegadas com 10 raios montam pneus de série na dimensão 265/35. Em opção, a Audi também propõe jantes de 20 polegadas e pneus 265/30. Estas estão disponíveis num novo desenho em titânio com uma configuração em V de cinco braços.