Cinco modelos da gama Opel obtiveram resultados acima da média nas mais recentes Estatísticas de Fiabilidade de 2011 do ADAC (Automóvel Clube Alemão). As unidades do modelo Meriva (foto em cima) matriculadas entre 2006 e 2011 destacaram-se especialmente neste estudo, alcançando resultados de topo para cada um dos respetivos anos. O pequeno monovolume da Opel, reconhecido como ‘campeão da versatilidade’, cotou-se como o modelo com um índice de incidência de avarias substancialmente abaixo da média.
O Opel Corsa alcançou também um resultado de topo ao receber a melhor pontuação atribuída pela ADAC para os anos de matrícula de 2007 a 2009, e também 2011. Entre os automóveis com matrículas de 2006 e 2010 o popular modelo da gama Opel averbou a segunda posição. Este resultado surge na sequência da melhor classificação na tabela geral alcançada no Relatório de Falhas de 2010 da DEKRA, no qual o Corsa obteve o índice mais baixo de avarias entre todos os veículos testados. O familiar compacto Astra, por seu turno, obteve o melhor grau de avaliação nas Estatísticas de Fiabilidade da ADAC.
Também o Astra havia obtido o melhor resultado no Relatório de Automóveis Usados da DEKRA para 2012, destacando-se como o automóvel com menor incidência de avarias. Os monovolumes Zafira matriculados em 2009 e 2011, bem como os Insignia de 2011, também sobressaíram pelos melhores motivos na avaliação do ADAC.
O ADAC publica estudos estatísticos de fiabilidade desde 1978. Este ano o trabalho incidiu sobre 230.000 avarias num universo superior a quatro milhões, nas quais o ADAC foi chamado a intervir. As estatísticas abrangem automóveis matriculados nos últimos seis anos na Alemanha, considerando mais de 92 modelos diferentes.
“Journey of Discovery”, a maior expedição realizada pela Land Rover nos últimos anos, alcançou o seu objetivo. A caravana, da qual faz parte o “Discovery 1 Milhão”, chegou a tempo e, tal como estava planeado, vai participar no Salão Internacional Automóvel de Pequim.
A viagem, que implicou um percurso de mais de 12.900 quilómetros entre Birmingham e Pequim, tinha como objetivo principal angariar 1 milhão de libras para a Federação Internacional da Cruz Vermelha e do Crescente Vermelho (IFRC), parceiro humanitário da marca.
A expedição começou no passado dia 29 de Fevereiro. Partiu da fábrica da Land Rover, em Solihull, onde foi construído o “Land Rover Discovery 1 milhão”, embora a viagem oficial apenas tenha tido lugar após o Salão Automóvel de Genebra 2012. Desde então, a expedição atravessou 13 países enfrentando todo o tipo de terrenos e condições meteorológicas, desde a neve dos Alpes até às ardentes dunas do deserto de Taklimakan.
John Edwards, Land Rover Global Brand Director, explica que “foi uma expedição épica entre dois dos maiores eventos que marcam o calendário do setor automóvel mundial e, tal como previsto, a expedição demonstrou literalmente como os Land Rover conseguem superar todas as condições para as quais foram desenhados.”
Para este responsável “foi uma expedição muito importante para a Land Rover, que levou os nossos veículos desde o seu berço até um dos mercados onde estamos a alcançar maior crescimento a todos os níveis”. Acrescenta ainda: “Estamos deliciados ao comprovar que a expedição alcançou a sua meta, Pequim, e igualmente encantados com a resposta que o nosso pedido de ajuda humanitário obteve. Vamos continuar a trabalhar para que o valor obtido continue a crescer até ao final do mês de maio”.
"Journey of Discovery" foi uma aventura apaixonante que permitiu, antes de mais, conhecer lugares, culturas e pessoas diferentes. A equipa viu-se envolvida por uma avalanche no Valle de Aosta, em Itália; visitou o reactor que causou o desastre nuclear de Chernóbil e conduziu nas bases submarinas secretas que a Rússia tinha na Ucrânia; visitou zonas exclusivas do Kremlin, teve a oportunidade de provar alguns dos históricos veículos soviéticos e acedeu a um privilegiado tour por Moscovo, com um dos principais bailarinos do teatro Bolshoi.
Os Discovery entraram, ainda, no deserto selvagem do Cazaquistão e, no Uzbequistão, a equipa conversou com um grupo de pescadores do agora seco Mar de Aral. A expedição viajou pelas principais rotas da seda e especiarias da China, país onde ocorreu a etapa final, que incluiu condução sobre dunas, uma visita à Grande Muralha e uma surpreendente viagem sobre uma balsa feita com pele de ovelha.
Finalmente alcançou-se a meta, Pequim, com os Discovery cobertos de pó depois de 50 dias de viagem. Quando terminar esta aventura, o “Discovery 1 Milhão” voltará ao Reino Unido para ser exposto no British Motor Industry Heritage Trust (Heritage Museum de Gaydon).
Está já à venda mais uma edição da revista Auto Vintage, publicsação especializada nos automóveis clássicos, que aborda nas suas mais variadas vertentes. A capa deste número mostra seis automóveis e atrai em vertentes diversas.
Por um lado, num trabalho da famosa revista "Octane", em exclusivo para Portugal nas páginas da Auto Vintage, há um quarteto de modelos que este ano completam 50 anos de vida: o AC Cobra, o Ferrari 250 GTO, o Lotus Elan e o MG B. Um artigo a não perder, com depoimentos de várias pessoas envolvidas na criação desses automóveis.
Por outro, o arranque da série de artigos "Ao Volante dos Grupo B", com as impressões de condução de Pedro Diogo do Lancia 037 e do Audi Sport Quattro (para começar), trabalho ilustrado com excelentes fotos de Rui Correia.
Apresentando ainda a história de um completíssimo restauro de um BMW 503, devidamente documentado fotograficamente, no Desporto o destaque vai para os ralis de Regularidade Bairrada, Targa e Carnaval, assim como para o arranque do Campeonato Nacional de Clássicos - Circuitos, em Braga.
Como habitualmente, completam a Auto Vintage rubricas como A Palavra do Especialista (Porsche, Ferrari e MG), a Crónica de Jay Leno, o espaço Meu Clube, onde se destacam o Encontro da Primavera do ACP-Clássicos e o Encontro de Clássicos de Vila do Conde.
A Bentley apresentou no Salão de Genebra uma visão do futuro através do EXP 9 F, o seu novo e espetacular protótipo de um SUV. Os designers e engenheiros da marca conseguiram criar um traço de linhas capaz de se integrar o conceito de “Grande Turismo” da Bentley, criando um veículo capaz de um passeio através de dunas ou de circular numa auto-estrada.
O EXP 9 F é um veículo inequivocamente Bentley, mas ao mesmo tempo é distinto de qualquer outro modelo fabricado até ao momento atual, podendo integrar uma terceira família na gama de modelos Bentley, juntamente com o Mulsanne e Continental GT, GTC e Flying Spur de elevado rendimento.
O EXP 9 F reinterpreta os principais traços de desenho da Bentley e incorpora detalhes inovadores. As fluídas e estilizadas superfícies realçam a sua potência e solidez. Os detalhes inovadores realçam o carácter vigoroso deste SUV de grande luxo. Está equipado com jantes de 23 polegadas cujo desenho complementa a estilizada carroçaria. A forma dos seus numerosos raios inspira-se nas pás de uma turbina, enquanto o cubo da roda possui um visual idêntico aos carros de competição da Bentley dos anos 20 do século passado que correram em Le Mans (Speed 8).
O habitáculo de desenho luminoso, espaçoso e contemporâneo está dotado de exclusivos detalhes de luxo artesanal na tradição desportiva britânica. Também as novas tecnologias estão presentes, casos de um ecrã retrátil e interface personalizado. A nova interpretação dos materiais artesanais tradicionais com incorporação de alta duração espelham o luxo interior, como ainda a versátil disposição da parte traseira e do portão traseiro de dois corpos da mesma largura do veículo, exemplos do seu sentido prático.
O desenho fluido do tejadilho, que incorpora um painel em vidro panorâmico, inspira-se nos arcos de proteção dos carros de ralis e reflete uma mistura de leveza e robustez. O EXP 9 F possui uma distribuição de lugares 4+1 e um apoio de braços traseiro que ao ser levantado deixa visualizar um compartimento refrigerado para uma garrafa de champanhe e respectivos copos.
Apesar do protótipo EXP 9 F estar equipado com o motor W12 de 6 litros e duplo turbo compressor e com transmissão de 8 velocidades da Bentley, tanto o bloco V8 de 4 litros e duplo turbo compressor como um trem de rodagem de tração híbrida poderão satisfazer os requisitos de rendimento do expoente máximo dos SUV de luxo.
A Volkswagen acaba de lançar no mercado o novo Golf Best Edition com uma relação preço/equipamento imbatível e uma imagem inconfundível. No exterior e no interior, encontramos um ambiente com um design atraente e com diversos pormenores de estilo.
Esta série especial apresenta-se extremamente bem equipada, oferecendo de série os seguintes equipamentos:
- Ar condicionado automático Climatronic;
- Jantes em liga leve 16 de polegadas "Pescara";
- Pacote "Lights & Vision" com sensor de chuva, coming home manual e leaving home automatico;
- Cruise Control;
- Bancos Conforto;
- Apoio de braços;
- Faróis de nevoeiro com luz de curva
- Volante multifunções em couro (3 braços);
- Rádio "RCD 310" com CD;
- Computador de bordo "Plus".
As motorizações disponíveis são o bloco a gasolina 1.2 TSI com uma potência de 105 cavalos e o 1.6 TDI de 105 cavalos.
Os preços situam-se nos 21.800 euros para a motorização 1.2 TSI 105 cavalos de 3 Portas e 25.500 euros para a motorização 1.6 TDI 105 cavalos de 3 portas.
O novo Volkswagen CC foi apresentado pela primeira vez ao grande público no Salão Automóvel de Los Angeles, em meados de novembro do ano passado. Agora chegou a hora deste vanguardista veículo de quatro portas começar a circular nas estradas portuguesas.
Depois de ser introduzido progressivamente nos diferentes mercados europeus, o Volkswagen CC inicia a sua comercialização na América, Rússia e Ásia, entre outros, no decorrer da Primavera.
O Volkswagen CC surgiu no mercado há quatro anos, sendo a nível mundial o primeiro coupé de quatro portas desta categoria. Este restrito nicho de mercado converteu-se rapidamente num segmento: atualmente são vendidos quase 320 mil unidades desta desportiva berlina em todo o mundo.
A nova alternativa às clássicas berlinas que passou a oferecer a Volkswagen vai ao encontro dos desejos quer dos clientes particulares quer a nível empresarial que, a partir da Primavera de 2008, elegeram imediatamente o Volkswagen CC como um veículo preferencial na chamada “business class”.
“Parar é dar um passo atrás”, este é o lema em que se baseou a equipa de desenho da Volkswagen, chefiada por Klaus Bischoff, para o êxito do CC. Por esta razão, o novo Volkswagen CC surge com uma atualização laboriosa. A equipa de desenho transmitiu ao CC as formas de um veículo de futuro, aplicando à dianteira e à traseira do modelo um desenho pleno do ADN da Volkswagen. O resultado é um desenho bastante mais elegante e dinâmico na sua aparência geral.
O desenho do novo Volkswagen CC vincula-o mais que nunca com o segmento superior do mercado, graças a uma parte dianteira e traseira completamente redesenhadas e a um equipamento de série claramente mais amplo, que inclui, entre outros detalhes, os faróis Bi-Xénon, luz de viragem estática, farolins traseiros com LED’s redesenhados, sistema de deteção de fadiga e apoios de cabeça com regulação de altura adicional na dianteira.
O equipamento de série inclui também um volante de couro multifunções. O Volkswagen CC oferece opcionalmente novos sistemas de assistência de condução, caso do “Side Assist Plus + Lane Assist”, o qual avisa o condutor da presença de veículos no ângulo morto do veículo e permite corrigir a direção da viatura em caso de saída inadvertida da faixa de rodagem, o “Dynamic Light Assist” - sistema de controlo dinâmico e automático das luzes “ - e o “sistema de reconhecimento de sinais de tráfego” o qual se baseia em câmaras de deteção. Detalhe no âmbito do conforto é os bancos climatizados com função de massagem integrada.
O Volkswagen CC é equipado com inovadores motores Diesel de injeção direta; todos os blocos TDI estão equipados de série com o sistema “Start/Stop” com travagem regenerativa. Os propulsores TDI oferecem potências de 140 e de 170 cavalos.
Todos os motores podem ser equipados, em opção, com a transmissão automática de dupla embraiagem ‘DSG’. Os motores TDI com ‘DSG’ dispõem duma função adicional de andamento em “roda livre”, bastando para tal o condutor retirar apenas o pé do pedal do acelerador.
A Volvo está a oferecer, sem custo adicional, a caixa de velocidades Powershift nos S60 e V60 até ao fim de Março.
Habitualmente as caixas automáticas são preteridas em relação às manuais pelo facto de representarem um custo de aquisição e manutenção mais elevado (o carro é mais caro no acto de compra e consome mais combustível tornando a utilização mais onerosa).
Mas, com a nova caixa Powershift (de 6 velocidades) a Volvo Car Portugal apresenta uma proposta aliciante, já que se trata de uma unidade robotizada, sem os problemas de consumo habitualmente causados pelos conversores de binário. Ou seja, é uma caixa "normal" com um comando robotizado e não uma caixa automática tradicional, com conversor e carretos planetários.
Por isso, os consumos são drasticamente mais baixos nestas unidades, chegando, em alguns casos, a mostrarem-se melhores aos das transmissões manuais.
As caixas robotizadas, no entanto, têm pequenas desvantagens, como o "fosso" na passagem de relações e, no caso de os carros não estarem equipados com o sistema de imobilização em subidas, tornam-se menos agradáveis de manobrar.
Preço final do S60 e V60 DRIVe Powershift até final de Março 2012: respectivamente 31.865 e 32.655 euros.
O Peugeot 508 é o "carro do ano" em Portugal, eleito de um grupo de 21 concorrentes por um júri de jornalistas da especialidade. O "Carro do Ano Troféu Essilor Volante de Cristal" é o mais antigo concurso do género em Portugal e premiou este ano o Peugeot 508, que sucede ao Ford C-Max.
O vencedor destacou-se entre seis finalistas - de que fizeram parte ainda o Chevrolet Volt/Opel Ampera, o Citroen DS4, o Ford Focus, o Hyundai i40 e o Kia Rio e Peugeot 508 -, que o júri escolheu de entre os 21 concorrentes e que votou, depois, mas detalhadamente.
Depois nas diversas categorias do concurso, destinadas a premiar versões específicas de cada modelo, os vencedores foram os seguintes:
Citadino do Ano: Kia Rio 1.1 CRDi TX; Familiar do Ano: Ford Focus 1.5 TDCi 115 cv Titanium; Carrinha do Ano: Audi A6 Avant 3.0 TDI 204 cv multitronic; Executivo do Ano: Audi A6 3.0 TDI 204 cv multitronic; Crossover do Ano: Audi Q3 2.0 TDI 140 cv; Todo o Terreno do Ano: Range Rover Evoque 2.2 SD4 190 cv 4WD Puré; Descapotável do Ano: BMW 640i Cabrio; Desportivo do Ano: BMW Série 1 M Coupé; Ecológico do Ano: Peugeot 3008 HYbrid4.
Vencedores do "carro do ano" nacional:
1985, Nissan Micra
1986, Saab 9000 Turbo 16
1987, Renault 21
1988, Citroën AX
1989, Peugeot 405
1990, VW Passat
1991, Nissan Primera
1992, Seat Toledo
1993, Toyota Carina E
1994, Seat Ibiza
1995, Fiat Punto
1996, Audi A4
1997, VW Passat
1998, Alfa Romeo 156
1999, Audi TT
2000, Seat Toledo
2001, Seat Leon
2002, Renault Laguna
2003, Renault Mégane
2004, VW Golf
2005, Citroën C4
2006, VW Passat
2007, Citroën C4 Picasso
2008, Nissan Qashqai
2009, Citroën C5
2010, Volkswagen Polo
2011, Ford C-Max
Antes da apresentação mundial no Salão Automóvel de Genebra 2012, a nova geração do Hyundai i30 Wagon foi já revelada. Esta wagon é o segundo membro da família da nova geração i30 e junta-se ao modelo de cinco portas para aumentar a capacidade de atração da Hyundai no segmento C.
A sedutora carrinha partilha as mecânicas com a bem acolhida nova geração i30 com cinco portas, mas possui uma carroçaria maior para criar um significativo aumento do espaço na bagageira sem comprometer o estilo dinâmico do modelo.
O comprimento total da wagon aumentou 185 mm, para os 4485 mm, comparativamente com o seu irmão de cinco portas, fazendo daquele um dos mais cómodos e amplos veículos do segmento C na Europa, sendo mais longo 10 mm que a original wagon i30.
Comparando com o modelo de cinco portas, a station wagon expande a capacidade de carga dos 378 litros para uma espetacular cifra de 528 litros, absolutamente líder do segmento – mais que triplicando essa capacidade para os 1642 litros rebatendo a segunda fila de bancos.
Tal como o seu irmão, a nova geração i30 Wagon foi desenhada e desenvolvida especificamente para os clientes europeus, no Centro de Pesquisa e Desenvolvimento da Hyundai Motor Europe em Russelsheim, Alemanha. A variante wagon foi desenvolvida paralelamente ao modelo de cinco portas, permitindo aos estilistas conceberem um estilo coerente que confere um poderoso aspeto de família, inspirado pela linguagem de estilo da Hyundai, o “fluidic sculpture”.
Tal como na versão de cinco portas, a frente destaca-se pela grelha hexagonal da Hyundai e os faróis em forma de diamante, mas a partir do pilar B para trás, a nova wagon difere significativamente. A linha do tejadilho prolonga-se pelo compartimento dos passageiros e da carga, de uma forma que adiciona dinamismo à aparência do veículo, satisfazendo a exigência de linguagem de estilo “fluidic sculpture” do automóvel parecer em movimento mesmo parado.
Reforçando a aparência dinâmica da i30 wagon, um vinco pronunciado corre horizontalmente nos flancos, subindo até às luzes traseiras. O óculo traseiro abraça os pilares D, aumentando a luminosidade interior e beneficiando a visibilidade. O portão traseiro é amplo, conferindo um estilo limpo e agradável ao mesmo tempo que a abertura até à altura do para-choques permite um fácil acesso.
A nova geração i30 wagon vai estar disponível com três motorizações a gasolina e três motorizações a Diesel, que já equipam a versão de cinco portas, num leque de potências que vai dos 90 aos 135 cavalos.
A i30 Wagon beneficia da Garantia “5 Anos Tripla Confiança”, que compreende cinco anos de garantia sem limite de quilómetros, cinco anos de assistência em viagem gratuita e cinco anos de verificações anuais ao veículo gratuitas.
A Bentley divulgou mais imagens oficiais do novo Continental. Baseado no GT lançado em 2010, o novo Continental GTC mostra ser um verdadeiro alicerce para o grande sucesso que conheceu o cabriolet anterior, apresentado em 2006.
O novo descapotável oferece um estilo mais contemporâneo e musculado, maiores prestações e um conjunto acrescido das mais inovadoras tecnologias de vanguarda. No entanto, as características fundamentais da Bentley permanecem inalteradas; a potência e o desempenho estão em perfeita conjugação com a tradicional qualidade artesanal e luxo oferecido por qualquer modelo da Bentley.
Já o novo motor de 4.0 litros bi-turbo que equipa os Bentley Continental GT Coupé e GTC confere a estes dois modelos da categoria de luxo, entre outros requisitos exclusivistas, prestações de excepção: um bloco que desenvolve uma potência de 507 cavalos às 6.000 rpm e um extraordinário binário máximo de 660 Nm entre as 1.700 e as 5.000 rpm.
Em combinação com a nova transmissão automática de oito velocidades necessita apenas de 5 segundos para a aceleração 0 a 100 km/h, enquanto a velocidade máxima alcança os 290 km/h. Esta motorização não só permitiu uma redução no consumo de combustível – autonomia superior a 800 quilómetros - como ainda uma significativa redução nas emissões de CO2.
Chega amanhã (sexta-feira) às bancas mais uma edição da Auto Vintage, revista dedicada ao mundo dos automóveis clássicos. Começa este número, em matéria de capa, com um ícone da indústria automóvel norte-americana, o Chevrolet Corvette, na sua série C1, cuja concepção faz agora 60 anos.
Ainda como tema de capa esta Auto Vintage destaca o fim dos automóveis Saab, que, como diz a canção coimbrã, parecem ter mais encanto na hora da despedida e também o Rali Terras de Lantaño, na Galiza, que terminou com mais um triunfo português.
Já agora, continuando no Desporto, no interior deste número podem encontrar-se reportagens do Rali de Monte Carlo Histórico, do Rali de Inverno e de mais uma série de provas, assim como duas entrevistas a dois campeões: sir Stirling Moss e Victor Araújo.
Como é habitual, completam esta Auto Vintage rubricas como A Palavra do Especialista (Porsche, Ferrari e MG), a Crónica de Jay Leno, o espaço "Prazeres" e as páginas do Stand, com mais de 100 Clássicos para venda.
Um clássico modelo da Audi está de volta: a terceira geração do RS 4 Avant combina um potente desempenho com um alto nível de versatilidade. Principais atributos são encontrados no motor V8 de 4.2 litros que debita uma potência de 450 cavalos, no sistema S tronic de sete velocidades e na tração permanente quattro.
O Audi RS 4 Avant utiliza a mesma motorização do RS 5 Coupé: um bloco V8 atmosférico de 4.163 cm³ com injeção direta de gasolina que debita uma potência de 450 cavalos às 8.250 rpm, o equivalente a uma potência específica de 108,1 Ccv/litro. O binário máximo de 430 Nm está disponível entre as 4.000 e as 6.000 rpm. O V8 com as cabeças dos cilindros pintadas de vermelho acelera o RS 4 Avant dos 0-100 km/h em 4,7 segundos, enquanto a velocidade máxima pode estar limitada a 250 ou a 280 km/h, conforme seja a opção do cliente.
Produzido manualmente na fábrica da Audi sedeada em Györ, na Hungria, o motor 4.2 FSI combina a sua impressionante potência com uma exemplar eficiência, consumindo uma média de apenas 11 litros a cada 100 km percorridos. Com a sua elevada eficiência, o padronizado sistema S tronic de sete velocidades também contribui para a grande economia de combustível do veículo. Os condutores podem alterar as relações desta ultra rápida transmissão automática de dupla embraiagem manualmente através da tradicional alavanca seletora ou com as patilhas no volante. Para arranques fulgurantes, os condutores podem também ativar o Launch Control, que gere o engrenamento da embraiagem numa velocidade otimizada de arranque e uma patinagem das rodas reduzida ao mínimo.
Como todos os modelos RS da Audi, o RS 4 Avant também está equipado com o sistema de tração integral permanente quattro. O coração deste sistema é o diferencial central de coroa. Este componente compacto e leve pode variar a distribuição entre o eixo dianteiro e traseiro de uma forma imediata e sem perdas de tração, até 70% para o eixo da frente e um máximo de 85% para a parte traseira.
O diferencial central de coroa trabalha em conjunto com o sistema
de vetorização do binário, que atua nas quatro rodas. Se a roda no interior da curva perder tração, enquanto o veículo está a ser conduzido de forma dinâmica, o sistema de vetorização do binário permite evitar uma possível patinagem antes que tal ocorra. Exerce a força de travagem suficiente nessa roda para que não patine e o binário do motor excedente é transferido para a roda exterior. A Audi propõe ainda o diferencial traseiro desportivo, em opção, que permite uma melhor distribuição de potência entre as rodas traseiras.
O chassis do Audi RS 4 Avant possui um desenho muito complexo. Muitos componentes da suspensão dianteira de cinco braços e o sistema de braços trapezoidais da traseira foram produzidos em alumínio. A nova direção assistida eletromecânica é um sistema altamente eficiente com uma relação muito direta e precisa. Ajuda o condutor a permanecer na sua faixa de rodagem através de pequenas correções da direção quando trava em superfícies com diferentes tipos de aderência.
A configuração RS reduz a altura da carroçaria em 20 mm, em comparação com o Audi A4 Avant. As novas jantes de 19 polegadas com 10 raios montam pneus de série na dimensão 265/35. Em opção, a Audi também propõe jantes de 20 polegadas e pneus 265/30. Estas estão disponíveis num novo desenho em titânio com uma configuração em V de cinco braços.
A Mazda Motor Corporation desenvolveu uma tecnologia de segurança denominada ‘Smart City Brake Support’ (SCBS), que auxilia o condutor a evitar colisões frontais a baixa velocidade, tão comuns, nomeadamente no tráfego citadino. O sistema SCBS vai ser disponibilizado de série na Europa no Novo Mazda CX-5, nos níveis de equipamento intermédio e superiores do novo crossover/SUV do construtor, modelo que será lançado na próxima Primavera.
O sistema SCBS recorre a um sensor de laser que detecta um veículo ou obstáculo na frente da viatura, reduzindo o curso do sistema de travagem, minimizando o tempo para a operação. Se o condutor não mostrar qualquer reacção para evitar uma colisão, como por exemplo, aplicar pressão no pedal do travão, o SCBS activa automaticamente os travões, reduzindo em simultâneo o débito de potência do motor. Deste modo, o SCBS ajuda a evitar colisões a baixa velocidade ou a minimizar os danos decorrentes das batidas nas traseiras de veículos, naqueles que são os acidentes rodoviários com outros veículos mais comuns.
O Citroen C4 Aircross entra no mundo dos 4x4 tradicionais, combinando a elegância das berlinas da marca com as linhas musculadas de um veículo de todo-o-terreno. De frente, a grande grelha cromada apresenta os “chevrons” que lhe conferem uma forte identidade. De perfil, a barbatana de tubarão invertida, elemento introduzido pelo ‘concept’ Hypnos, é decorado com uma rosa-dos-ventos cromada que serve de assinatura à sua filiação na família SUV do construtor francês. O desenho das grandes jantes de 18 polegadas e as ópticas traseiras com inspiração directa no protótipo Hypnos foram trabalhados para maximizar o fluxo de ar e ajudam a reduzir as emissões de CO2.
Para acentuar o seu aspecto compacto, a frente do veículo de linhas horizontais é pontuada por aberturas aerodinâmicas horizontais nas extremidades. A forma do capot, visível a partir do assento do condutor, as cavas das rodas alargadas e as folgas reduzidas reforçam a impressão de robustez que esta silhueta única transmite.
O Citroen Aircross conjuga harmoniosamente estilo e eficácia. Na frente, as luzes LED diurnas surgem integradas verticalmente nas saídas aerodinâmicas. Como no Citroen DS3 e no novo Citroen C1, elas compõem a assinatura luminosa vertical que as distingue, tanto de dia como de noite. Os indicadores de mudança de direcção estão integrados nos retrovisores, as ópticas traseiras contam com guias de luz e a câmera traseira para as manobras de estacionamento estão dissimuladas na faixa cromada da tampa da bagageira.
Graças a um sistema de transmissão integral de última geração, o Citroen C4 Aircross oferece uma óptima ligação à estrada, permitindo redescobrir o prazer de evasão e de condução com toda a serenidade. Esta tecnologia particularmente reactiva, que tem em conta as solicitações do condutor, o estado do piso e a velocidade do veículo, permite uma condução permanente com a melhor distribuição de binário entre as rodas da frente e as traseiras. Compacto e leve, este sistema minimiza, igualmente, o consumo de combustível, recorrendo nomeadamente a um óleo de baixa viscosidade na caixa de transferências.
De acordo com as suas necessidades e as situações encontradas, o condutor pode seleccionar manualmente um dos três modos de transmissão, através de um comando colocado por detrás da alavanca das mudanças: o modo 4 rodas motrizes (4WD) que distribui automaticamente o binário entre os eixos dianteiro e traseiro; o modo “Lock” procura a máxima motricidade em condições mais severas, aumentando o binário transmitido às rodas traseiras em 50% em comparação com o modo 4WD; e o modo 2 rodas motrizes (2WD).
Em conformidade com os compromissos ambientais da marca, o C4 Aircross coloca-se entre os líderes do seu segmento em termos de emissões de CO2, com o motor HDi 115. A motorização HDi 115, acoplada a uma caixa de velocidades mecânicas de seis velocidades, é proposta numa versão de duas rodas motrizes que não emite mais do que 119g/km de CO2, sendo que na versão de quatro rodas motrizes emite 129 g/km de CO2.
O novo modelo beneficiará igualmente desde o seu lançamento das performances do motor Diesel HDi 150 (disponível na versão 2 e 4 rodas motrizes com uma caixa de velocidades mecânica de seis relações). O motor a gasolina 1.6i 115 é igualmente proposto na versão de duas rodas motrizes mas com uma caixa de velocidades mecânica de cinco relações.
Três anos após a sua comercialização, o Laguna Coupé adquire agora um estilo ainda mais desportivo, por força da integração dos faróis diurnos de LED – de série em todas as versões – e da nova gama de jantes em liga leve de 17 polegadas, de série logo a partir do primeiro nível de equipamento. No novo Laguna Coupé, a versão GT 4Control passa a disponibilizar a oferta do tecto panorâmico negro (em qualquer cor da carroçaria) que até agora estava reservada à série limitada Monaco GP.
O estilo mais desportivo do novo Laguna Coupé alia-se perfeitamente à existência, em todas as versões, do sistema 4Control de quatro rodas direccionais. Este sistema, unanimemente elogiado pela imprensa pela sua eficácia, confere ao Laguna Coupé um comportamento dinâmico de excepção e, em simultâneo, um elevado prazer de condução e uma segurança sem paralelo.
Desenvolvido pela Renault Sport Technologies, este inovador sistema permite desfrutar de todas as vantagens associadas às 4 Rodas Direccionais. Para além de permitir a maneabilidade digna de um modelo citadino (o diâmetro de viragem é idêntico ao de um Clio) o chassis 4Control oferece o comportamento dinâmico de um automóvel desportivo e um nível de segurança sem rival (a evitar obstáculos, a travar em pisos assimétricos e escorregadios, na optimização das regulações do ESC- Electronic Stability Control).
Por baixo do capô, o novo Laguna Coupé recebe três variantes do reconhecido motor 2.0 dCi da Renault. O bloco M9R estará disponível com as potências de 150, 175 e 180 cavalos, todas equipadas com filtros de partículas. O motor dCi 175 estará disponível unicamente associado à caixa de velocidades automática de 6 relações.
O novo motor Energy dCi 150 beneficia dos 35 anos de presença da marca na Fórmula 1, que possibilitaram o desenvolvimento de novas tecnologias que agora são aplicadas nos motores de série. Equipado com os sistemas Stop & Start e Energy Smart Management (ESM), o motor Energy dCi 150 apenas emite 118 g CO2. Ou seja, uma redução de 13 % face à versão anterior. As versões de 175 e 180 cavalos apresentam, também, no novo Laguna Coupé, uma redução, respectivamente, de 9 e de 6 gramas de CO2, graças à generalização do ESM no motor M9R. O princípio deste sistema é o da optimização da gestão da carga no alternador: em aceleração, a energia necessária é fornecida directamente pela bateria, “aliviando” assim o alternador desta função; nas fases de desaceleração e travagem, a energia é recuperada pelo alternador, recarregando assim a bateria.
Com um consumo de 4,5 litros/100 km, menos 0,6 litros/100 km que a geração anterior, e um elevado binário de 340 Nm, o novo Laguna Coupé, equipado com o motor Energy dCi 150, prova que um desportivo pode ser, ao mesmo tempo, económico e respeitador do ambiente.
O Renault Laguna, comercializado no final de 2007, foi um dos primeiros símbolos e um dos primeiros modelos a beneficiar do Plano de Qualidade Renault. Tal como para a maioria dos modelos da marca, os estudos independentes (alguns dos quais publicados muito recentemente em Portugal) colocam o Laguna no topo da qualidade/fiabilidade do competitivo segmento D, onde predominam as marcas “Premium”.
Consciente dos resultados de qualidade/fiabilidade dos modelos mais recentes, a Renault aplica agora, em Portugal, uma garantia contratual de 5 anos ou 150.000 km para toda a sua gama, onde se insere, claro, o novo Laguna Coupé.
