A Opel está de regresso ao desporto automóvel através de duas vertentes distintas. A marca vai implementar um programa de âmbito internacional na área de ralis, com o Opel ADAM, ao mesmo tempo que centra atenções nas pistas alemãs com o Astra OPC.
“Estas novas atividades no plano do desporto automóvel desempenham um papel importante no realinhamento estratégico da companhia, já que a competição constitui um elemento fundamental no perfil da nossa marca”, afirma o presidente da Comissão Executiva da Opel, Thomas Sedran. A Opel tem uma longa tradição de sucessos nas competições amadoras e mais populares.
O objetivo é criar novas condições para pilotos privados competirem, oferecendo meios que possuem elevado nível de sofisticação técnica, mas são, simultaneamente, acessíveis do ponto de vista de orçamento. Com estas iniciativas, a Opel pretende estabelecer uma plataforma que permita a jovens pilotos ambiciosos desenvolverem o seu talento.
Ralis: desenvolvimento de talentos
A Opel desenhou um programa de alcance europeu para o seu envolvimento nos ralis. O interesse da marca vai para além da Alemanha, alargando-se a alguns dos seus mercados principais na Europa. Lançando mão dos regulamentos da Federação Internacional do Automóvel que promovem o acesso e progressão nos ralis a jovens pilotos, a Opel vai oferecer o novo modelo ADAM numa versão de competição ‘cliente’, já em 2013, desenvolvida de acordo com as especificações FIA R2. Os pilotos que aderirem à iniciativa concorrerão em provas do calendário ‘ADAC Rally Masters’, integrados numa competição específica: a ‘ADAC Opel Rally Cup’. Haverá um sistema de pontuação especial dedicado a pilotos com idade inferior a 27 anos. Para além de prémios monetários aliciantes, a Opel oferecerá ao vencedor absoluto de 2013 orientação durante o ano seguinte.
Além de parceiro da Opel, o ADAC (automóvel clube alemão) é também um aliado que partilha uma visão estratégica idêntica à da marca relativamente à formação de novos talentos. O projeto de cooperação visa a utilização da infraestrutura de desporto automóvel da ADAC. O plano desportivo da Opel está atualmente delineado até 2016, seguindo-se um programa modular que permitirá aos pilotos mais talentosos evoluírem da “ADAC Opel Rally Cup” para um nível internacional. O ADAM será utilizado nas primeiras duas das quatro fases do programa, cedendo então o lugar à próxima geração do Corsa.
Nos circuitos: ‘Taça Astra OPC’
O Astra OPC é o modelo escolhido para o envolvimento da Opel nas provas de circuito, ficando disponível já a partir da temporada de 2013 para pilotos privados. Estes automóveis foram preparados de acordo com as regras do Campeonato de Resistência VLN, que encontram correspondência noutras competições amadoras similares na Europa. Os participantes ao volante dos Astra OPC pontuarão para a ‘Taça Astra OPC’. O ponto alto da temporada deverá ser a corrida de 24 horas disputada no mítico circuito grande de Nürburgring, na Alemanha.
Os pilotos privados beneficiarão de condições especialmente atrativas, incluindo apoio técnico dentro e fora das pistas, preços especiais para peças e prémios monetários.
A Toyota Racing vai participar no Campeonato Mundial de Endurance FIA 2013 (WEC 2013), incluindo a mítica prova 24 horas Le Mans, com duas unidades híbridas TS030, depois do excelente resultado na época de estreia. Em 2012, apesar de ter participado apenas em 6 corridas, a Toyota Racing venceu 3, conquistou 3 pole positione e as 4 voltas mais rápidas em corrida.
A Toyota Racing vai manter na formação de pilotos, Alex Wurz, Nicolas Lapierre e Kazuki Nakajima no TS030 número 7, enquanto Stéphane Sarrazin, Anthony Davidson e Sébastien Buemi vão participar no segundo carro que ostentará o número 8.
Mais detalhes sobre a participação da Toyota Racing no Campeonato WEC 2013 seraõ divulgados a 19 de Fevereiro.
Após um ano de 2012 cheio de sucessos, o Team Novadriver volta a estar presente em várias frentes com o objetivo de sempre: vencer. Para isso, conta com a sua excelente equipa técnica e com os dois Audi R8 LMS Ultra já equipados com as mais recentes evoluções para 2013.
Após a conquista de quatro campeonatos (Campeonato de Portugal de Circuitos, Iberian Supercars Trophy, Taça de Portugal de GT e do Campeonato de Espanha IBER GT), o Team Novadriver destacou-se, também, no Campeonato Europeu FIA GT3 onde alcançou quatro pódios, uma vitória e o quarto lugar final na competição.
Para 2013, o Team Novadriver estará presente no Campeonato de Portugal de Circuitos, englobado nas Supercars International Series, onde o Team Novadriver vai marcar, igualmente, presença. Esta nova competição em formato “endurance” (provas de 120 min com duas paragens) aproveita três provas do Campeonato de Portugal de Circuitos acrescentando mais três a realizar em Marraquexe, Imola e Vallelunga (esta uma corrida de 6 Horas), sendo uma alternativa muito interessante para as equipas portuguesas.
Além destas duas competições, o Team Novadriver marcará presença no FIA GT World Series, única competição internacional de GT com a chancela FIA e que vem tomar o lugar do Mundial FIA GT 1 e Europeu FIA GT3.
Confirmados como pilotos para 2013 estão, para já, César Campaniço, Carlos Vieira (no FIA GT) e Mikko Eskelinen, piloto finlandês que venceu o Campeonato IBER GT 2012 com o Team Novadriver e que vai agora subir para a competição internacional, disputando a Supercars International Series.
Adruzilo Lopes (na foto em cima, à esquerda) venceu o Motorshow Porto 2012, evento que integra o Salão Autoclássico, que decorreu durante três dias na Exponor, e que contou com Stig Blomqvist (ao meio, na foto em cima) como convidado internacional a encabeçar uma lista de cerca de 70 participantes.
O piloto de Vizela sucede assim a Ricardo Teodósio na conquista do "capacete", troféu simbolicamente atribuído ao vencedor da competição. Com uma pista mais uma vez pensada para o espectáculo, este ano montada no Pavilhão 6, o Motorshow Porto contou novamente com mais de 30.000 visitantes. Segundo Pedro Ortigão, da XIKANE, “émuito gratificante para nós que, num ano de forte crise económica, o número de visitantes tenha sido praticamente igual ao da edição do ano passado”.
“Temos feito um grande esforço por fazer mais e melhor, e penso que o Motorshow Porto deu mais um passo em frente neste seu 10º aniversário. Sempre assumimos o Motorshow como uma festa dos pilotos feita para o público, sendo com esse foco que continuaremos a trabalhar. Pena que este ano tenha coincidido com outras provas que dividiram adeptos e equipas mas, da nossa parte, estamos desde já em condições de anunciar que o Motorshow Porto do próximo ano será nos dias 4, 5 e 6 de Outubro, data que já mantemos há dez anos”, acrescentou.
Relativamente ao Troféu Piloto Motorshow, Vitor Pascoal com o Mitsubishi Lancer Evo VII esteve em destaque nas mangas de qualificação, ao estabelecer a melhor marca em 51,707s, que representou 0,176s melhor que Pedro Leal (na foto em cima, à direita) e 1,262s melhor que Stig Blomqvist. Nas duas finais disputadas na tarde de de domingo foi Pedro Leal quem brilhou ao efetuar o record absoluto da pista em 49,894s na frente de Stig Blomqvist (51,813s) e Adruzilo Lopes (52,048s).
Chegados à finalíssima que decidia o vencedor, os pilotos tinham a novidade do percurso ser composto por duas voltas consecutivas. Aí, Adruzilo Lopes "puxou dos galões" e levou a melhor sobre toda a gente. "Fui convidado pela organização e como tal o meu papel nos treinos e qualificação foi dar espetáculo, chegados às finais foi tempo de me aplicar e dar o meu melhor" explicava o ex-campeão nacional de ralis.
Pedro Leal teve de se contentar com o 2º lugar depois de ter estado muito perto de vencer. "Teria ficado mais contente se tivesse ganho, mas perder para um piloto como o Adruzilo Lopes não me causa incómodo. Ele conseguiu um triunfo merecido," afirmou Pedro Leal no final. Stig Blomqvist conseguiu o derradeiro lugar do pódio. A destreza do sueco de 66 anos ao volante do Mitsubishi Lancer Evo X impressionou e deu luta aos pilotos portugueses. No final, Stig afirmava: "Foi bom regressar a Portugal de onde tenho boas memórias, apesar dos resultados nunca terem sido bons. Foi divertido estar em pista a lutar com estes rapazes." Vitor Pascoal resignou-se com o 4º lugar, afirmando: "Na finalíssima dei o máximo e fiz duas voltas perfeitas, só que o meu Evo VII não chegou para os Evo X".
Hélder Silva, com um BMW 323i, surpreendeu o pelotão dos carros de duas rodas motrizes ao efetuar uma finalíssima muito eficiente, e Mariana Carvalho venceu entre as senhoras. Ao longo de três dias o piso escorregadio da Exponor permitiu grandes aplausos aos pilotos e, ao contrário do que se possa pensar, os 4x4 nem sempre levaram vantagem, pois foram vários a não conseguir chegar até à fase decisiva.
O Peugeot 205 de António Oliveira, por exemplo (foto em baixo), foi um dos carros de tração dianteira que mostrou bom desempenho. Presente mais uma vez no Motorshow, António Oliveira não participou este ano na componente desportiva devido a compromissos profissionais, deixando essa parte para os seus dois filhos. É de salientar a prova de Tiago Oliveira, que foi apurado para as finais e conseguiu terminar na 12ª posição, a dois postos de ser apurado para a finalíssima. Quanto a Leandro Caetano, que dividiu o Peugeot 205 com o seu irmão, terminou na 24ª posição, após as qualificações.
Classificação final:
1º Adruzilo Lopes, Mitsubishi Lancer Evo X, 1.39,545 minutos
2º Pedro Leal, Mitsubishi Lancer Evo X, 1.40,019 m
3º Stig Blomqvist, Mitsubishi Lancer Evo X, 1.40,134 m
4º Vitor Pascoal, Mitsubishi Lancer Evo VII, 1.40,916 m
5º Hélder Silva, BMW 323i, 1.43,191 m
6º João Sousa, Peugeot 306 Maxi, 1.44,596 m
7º Tiago Moreira, Citroen AX Proto 1, 1.44,856 m
8º Sérgio Paiva, Peugeot 106 GTi, 1.48,275 m
9º Daniel Figueiroa Garcia , BMW 2002 Ti, 1.53,014 m
10º Mariana Carvalho, Peugeot 206 GTI,1.53,419 m
Adversas condições climatéricas, um ritmo estonteante, uma concorrência muito forte, alguns dissabores e um grande triunfo: a Audi esteve em evidência nesta verdadeira montanha russa emocional, vencendo as 24 Horas de Nürburgring. Na 40 ª edição da clássica e mais importante corrida de resistência disputada na Alemanha no mítico Eifel, a marca registrou a sua primeira vitória à geral com o novo Audi R8 LMS ultra.
O quarteto de pilotos alemães Marc Basseng/Christopher Haase/Frank Stippler/Markus Winkelhock repartiram a condução do carro vencedor inscrito pela Audi Sport Team Phoenix. O domínio da marca dos quatro anéis na subida ao pódio foi complementado pelo segundo lugar assegurado por Christian Abt/Michael Ammermüller/Armin Hahne/Christian Mamerow, do Team Mamerow Racing.
A Audi alcançou mais um marco histórico em corridas de resistência com um intervalo de apenas onze meses: em junho de 2011 a marca comemorou a sua décima vitória nas 24 Horas de Le Mans com o R18 TDI LMP. Em julho passado uma das equipas-cliente da Audi levou o R8 LMS também ao triunfo nas clássicas de 24 horas de Spa- Francorchamps, pela primeira vez. O triunfo agora conquistado no traçado de Nürburgring estabelece um recorde em corridas de resistência.
A forte concorrência encontrada agora no Nordschleife foi considerada como um teste particularmente duro nesta temporada de resistência. O ritmo das oito marcas presentes na categoria GT3 foi invulgarmente elevado, tendo acontecido de tudo um pouco ao longo das 24 horas: problemas técnicos condicionaram as prestações entre as principais equipas candidatas ao triunfo final, numerosos acidentes e alterações significativas no topo da classificação entre os intervenientes à liderança. Se a nível técnico e de fiabilidade tudo correu de feição ao R8 LMS ultra derivado do modelo de produção, também as diferentes equipas da Audi não saíram ilesas ao nível dos acidentes verificados.
Assim aconteceu com o Audi R8 LMS ultra “número 2” numa altura em que era tripulado por Christopher Mies: numa altura em que comandava a corrida debaixo de intensa chuva foi atingido por um adversário, tendo a reparação levado 53 minutos o que retirou qualquer hipótese de continuar a lutar pela vitória. Mies com os seus colegas Marcel Fässler e René Rast chegaram ao fim na quinta posição. Depois, durante o período noturno, o R8 “número 4” da equipa Speedhunters Team WRT perdeu muito tempo na box ao ter danificado a direção, após uma colisão com um outro concorrente. A equipa belga terminou no 32º lugar. Já o Audi confiado a Christian Bollrath/Pierre Ehret/Peter Venn/Marco Werner terminou em 17 º lugar.
Os 10 primeiros:
1.º, Basseng/Haase/Stippler/Winkelhock (Audi R8 LMS ultra), 155 voltas
2.º, Abt/Ammermüller/Hahne/Mamerow (Audi), a 3.35,303 minutos
3.º, Frankenhout/Simonsen/Kaffer/Arnold (Mercedes), a 11.31,116 min.
4.º, Leinders/Palttala/Martin (BMW), a 1 volta
5.º, Fässler/Mies/Rast/Stippler (Audi R8 LMS ultra), a 4 voltas
6.º, Abbelen/Schmitz/Brück/Huisman (Porsche), a 4 voltas
7.º, Müller/Müller/Alzen/Adorf (BMW), a 5 voltas
8.º, Hürtgen/Schwager/Bastian/Adorf (BMW), a 5 voltas
9.º, Klingmann/Wittmann/Göransson/Lamy (BMW), a 5 voltas
10.º, Zehe/Hartung/Rehfeld/Bullitt (Mercedes-Benz), a 5 voltas
A equipa Eco-veículo do Departamento de Engenharia Mecânica, da Faculdade de Ciências e Tecnologia da Universidade de Coimbra conseguiu o primeiro lugar a nível Ibérico na Shell Eco-marathon Europe 2012 que terminou no passado fim desemana em Roterdão, na Holanda.
Apesar de se tratar de um circuito urbano, totalmente diferente dos autódromos em que se tinha realizado durante mais de duas décadas, com um traçado e uma pista que aumentavam as dificuldades dos concorrentes, a Shell Eco-marathon Europe 2012 constituiu um êxito a nível de assistência, com cerca de 40 mil pessoas a assistir às provas durante os três em que decorreram.
Tais dificuldades valorizam ainda mais a prestação das equipas portuguesas, em particular da equipa de Coimbra que termina com o equivalente ao percurso de 1845 km com único litro de gasolina, alcançando o quarto lugar na geral e o primeiro a nível Ibérico, apesar de as equipas das universidades espanholas serem em muito maior número. De destacar igualmente a equipa da Universidade do Minho que ultrapassa os 1000 km com o consumo equivalente a um litro de gasolina.
A nova época do automobilismo de velocidade começa no fim-de-semana de 24 e 25 de março no Circuito Vasco Sameiro, em Braga, em mais uma organização do Clube Automóvel do Minho (CAM).
Campeonato de Portugal de Circuitos (CPC), Campeonato de Portugal de Clássicos 1300 (CPCC 1300), Campeonato de Portugal de Clássicos (CPCC) e a Taça Nacional de Clássicos (TNCC) são as categorias em disputa nesta jornada que vai mostrar as forças em presença para 2012.
Aguardada com expetativa está sempre a principal categoria, ou seja, o CPC, onde se prevê grande luta pela vitória, quer em termos absolutos, quer nas categorias presentes. José Pedro Fontes vai começar a defender o título conquistado em 2011, ele que se inscreveu, para já, sem colega de equipa, não se sabendo se Miguel Barbosa o acompanhará mais uma vez. Depois está a dupla Patrick Cunha e José Carlos Ramos, também com aspirações a lutar pelas vitórias nas corridas e no campeonato. Na mesma posição está César Campaniço que este ano tem consigo Carlos Viegas. Destaque ainda para Francisco Carvalho/Miguel Ferreira, António Nogueira, ou Carlos Alonso/Nuno Batista.
Quanto ao CPCC, Luís Barros vai começar a defender o cetro nacional, voltando a ter como adversários principais César Machado, António Nogueira, Rui Costa e Carlos Diniz, pois Joaquim Jorge não está inscrito, para já, no campeonato.
Por fim, no CPCC 1300, no topo da lista surge Victor Araújo, que deve reeditar as lutas fortes com Rui Azevedo, os dois protagonistas do ano passado. Miguel Ferreira é outra presença em destaque, tal como Alexandre Beirão.
O programa começa sábado com treinos livres e cronometrados das três categorias, e às 16:00 horas o Campeonato de Portugal de Circuitos terá a sua primeira prova do fim-de-semana. No domingo, têm lugar as restantes cinco corridas a partir das 10:00 horas.
O Audi R18 TDI voltou a ter um desempenho notável na sua corrida de despedida com a vitória conquistada pelo trio Dindo Capello, Tom Kristensen e Allan McNish. Um desempenho que marcou o décimo triunfo da Audi nas famosas 12 Horas de Sebring (Flórida, EUA).
Nesta prova de abertura do novo Campeonato Mundial de Endurance (WEC), a prestação da Audi foi brilhante não só pela vitória conquistada como também pelo segundo lugar assegurado pelo Audi R18 TDI confiado Loïc Duval, Timo Bernhard e Romain Dumas.
Nesta edição das 12 Horas de Sebring a emoção esteve presente até bem perto da bandeira de xadrez: com 11 entradas em pista do “safety car”, o Audi R18 TDI de Capello, Kristensen e McNish tive um árduo trabalho para garantir a vitória.
De facto, o R18 TDI confiado Bernhard /Dumas / Duval rodou de uma forma consistente sempre a poucos segundos do futuro vencedor durante as primeiras 10 horas da prova. Altura em que aconteceu uma nova entrada do “safety car” em pista na sequência de um contacto do Audi R18 TDI de Bernhard /Dumas /Duval com outro concorrente, o que o fez perder quatro voltas para o trio vencedor no fim da corrida.
Ao mesmo tempo, a tática da Audi Sport Team Joest resultou em pleno, mantendo sempre os seus mais diretos rivais a alguma distância: no intervalo entre cada pit-stop os dois Audi R18 TDI rodaram sempre com uma volta de vantagem sobre os carros da HPDHonda numa corrida que contou com a presença de 63 equipas e que ficou marcada por um grande número de acidentes.
E para a história da já lendária corrida de Sebring – que nesta edição cumpriu o seu 60.º aniversário – não só aconteceu a décima vitória para a Audi . Tom Kristensen estabeleceu um novo recorde de vitórias neste traçado da Flórida (6), enquanto Dindo Capello celebrou o seu quinto triunfo e Allan McNish o quarto, em Sebring. Três anos antes, este mesmo trio havia conquistado a última vitória para a Audi neste traçado da Flórida.
A Audi tinha fundadas hipóteses em ter conquistado as três posições do pódio, depois de André Lotterer (que fez equipa com Benoît Tréluyer e Marcel Fässler) ter garantido para a marca dos quatro anéis a primeira pole-position na estreia do Campeonato Mundial de Endurance (WEC). No entanto, problemas eléctricos e a mudança da transmissão levou o trio vencedor na edição 2011 das 24 Horas de Le Mans a terminarem com o seu Audi R18
TDI no 16.º lugar da classificação geral e na quinta posição entre os carros da categoria LMP1.
Jean Todt, Presidente da FIA, esteve presente nesta corrida de despedida do Audi R18 TDI em Segring. Jornada em que a Audi apresentou os novos R18 e-tron quattro e R18 Ultra, ambos com estreia agendada para a segunda jornada do WEC, a realizar em 5 de Maio no circuito belga de Spa-Francorchamps. Uma semana antes, o também novo Audi A5 DTM irá fazer a sua estreia na corrida inaugural do campeonato DTM 2012, a disputar no Hockenheimring.
A temporada de Fórmula 1 arranca no próximo fim-de-semana na Austrália, que dará uma primeira impressão de como as equipas se adaptaram às novas regras, que, com menos apoio aerodinâmico permitido, poderão centrar mais importância nos pneus e na sua gestão por parte dos pilotos.
Tendo ajudado a estabelecer a volta mais rápida de sempre no Albert Park durante a qualificação no ano passado, a Pirelli terá que dar seguimento a esta grande exibição em 2012. Mas na sua segunda época de Fórmula 1, a empresa italiana colocou ênfase ainda mais firme na estratégia de corrida e na redução da diferença de performance entre os compostos e em estender a possibilidade de performance de cada pneu.
No próximo fim-de-semana na Austrália, o pneu médio P Zero White (Branco) foi nomeado juntamente com o macio P Zero Yellow (Amarelo) – e a diferença entre eles é esperado ficar em torno de dois a seis décimos de segundo por volta. Com sempre, o tempo na Austrália pode ser extremamente variável, por isso os pneus intermédios Cinturato Green (Verdes) e os CInturato Blue (Azul) de chuva também estarão disponíveis.
Há algumas novas regras em vigor este ano, o que significa que as equipas irão ter, de acordo com as normas, os 11 jogos disponíveis desde o início da primeira sessão de treino na sexta-feira. Esta medida é traçada para encorajar os carros a correrem o máximo possível já no início do fim-de-semana da corrida, levando assim mais ação à pista.
Para além disto, as novas regras técnicas proíbem ‘blown difusers’ e a Pirelli respondeu a isso, produzindo pneus traseiros mais aderentes. As novas marcas nos pneus também tornarão as cores dos compostos mais visíveis aos telespectadores.
Cada vez melhor
A Australia é uma pista semi-permanente que não é usada extensivamente durante o ano e com asfalto não abrasivo. Isto significa que a pista é muito ‘verde’, pouco aderente, no início do fim-de-semana, mas evolui consideravelmente à medida que mais borracha é deixada no traçado.
Esperadas duas paragens
São esperadas duas paragens nas boxes por carro: esta foi a estratégia ganhadora no ano passado, adotada por 11 dos 14 classificados no final.
Travagem importante
A aceleração e a travagem são as principais características do circuito de 5,303 km do circuito de Albert Park, e não alguma curva especialmente exigente. Por isso, as forças longitudinais que atuam sobre os pneus são maiores que as forças laterais.
Pneu mais solicitado
O pneu traseiro da esquerda será o mais esforçado em Albert Park pois existem 10 curvas para a direita e seis para a esquerda.
Tempo variado
Uma variedade de condições atmosféricas é possível desde chuva torrencial a sol aberto. Os pneus macios e médios representam a combinação mais versátil para lidar com temperaturas variáveis. As primeiras previsões indicam possibilidade de chuva na sexta-feira para o treino livre.
A Toyota Racing anunciou a formação de pilotos para o segundo TS 030 híbrido: Anthony Davidson, Hiroaki Ishiura e Sébastien Buemi vão competir nas 24 horas de Le Mans 2012.
A participação integral no campeonato de Enducance da FIA é de um carro, com a entrada adicional prevista da segunda unidade TS 030 para Le Mans a 16 e 17 de Junho.
Anthony Davidson, do Reino Unido, foi vencedor das 12 horas de Sebring e das 7 horas de Spa-Francorchamps, possuindo assim uma vasta experiência nas corridas de endurance, requesito necessário para as 24 horas de Le Mans.
Hiroaki Ishiura junta-se após a promissora carreira no competitivo campeonato Super GT que decorre na sua terra natal, Japão, assim como na participação da mítica prova Europeia, as 24 horas de Nurburgring 2011.
O piloto suíço Sébastien Buemi, reconhecido pela sua grande experiência nos monolugares, vai estrear-se nas corridas de endurance aos comandos do TS 030 Híbrido, mantendo a sua posição na Formula 1 com a equipa Red Bull Racing.
A formação de pilotos que vai competir de forma regular em todo o campeonato de Endurance FIA 2012 com o TS 030 Hibrido, Alex Wurz, Nicolas Lapierre e Kazuki Nakajima, vai estrear o carro na prova das 6 horas de Spa Francorchamps a 5 de Maio. Andrea Caldarelli vai ser o piloto "junior".
Para o início da época do Campeonato do Mundo de Fórmula 1, a Pirelli já nomeou os seus compostos slick P Zero para as primeiras três corridas na Austrália, Malásia e China.
Para a Austrália e China, as equipas receberão os pneus médios P Zero White (brancos) e os pneus macios P Zero Yellow (amarelos). Os pneus P Zero Silver (prata/duros) e P Zero White foram nomeados para a Malásia.
Tal como foi o caso em 2011, a Pirelli nomeará dois compostos secos para cada corrida dos quatro disponíveis – o super-macio Red (vermelho), o macio Yellow, o médio White e o duro Silver – baseados nas características de cada pneu, da pista e das temperaturas esperadas.
As regras estipulam que, em circunstâncias normais, cada equipa receberá seis jogos do composto mais duro e cinco do composto mais macio para o fim-de-semana da corrida. A Pirelli também levará para cada corrida os seus pneus intermédios Cinturato Green (verdes) para condições húmidas de pista (quatro jogos por piloto) e os pneus de chuva Cinturato Blue (azuis), pois em particular na Malásia as hipóteses de um aguaceiro tropical são muito altas.
A Veloso Motorsport continua a reunir argumentos para mais uma época de sucesso ao nível das competições de GT, chegando agora a confirmação de mais uma formação para atacar o título da Categoria GT4 no Iberian Supercar Trophy. Ao volante de um Aston Martin Vantage V8, vão estar Fábio Mota e Mauro Marques, jovens pilotos que partem com grandes objectivos, para uma época que se espera seja de grande nível.
Depois da estreia no Campeonato de Espanha de GT em 2011, onde tripulou um Ginetta G50, Fábio Mota tem em 2012 a sua primeira época “a sério” nesta prestigiante disciplina do desporto automóvel ibérico, reunindo por isso grandes “doses” de optimismo, como o próprio refere: “Encaro esta aposta com grande expectativa e ao mesmo tempo com objectivos ambiciosos, que passam por lutar pelas primeiras posições da categoria GT4. Conto para isso com a grande experiência da Veloso Motorsport, neste campeonato e com este carro, assim como com a rapidez do meu colega de equipa, para me ajudar nesta caminhada. Já tive oportunidade de experimentar o Aston Martin num pequeno teste no Circuito de Braga e posso dizer que fiquei muito agradado com o carro. É muito agradável de pilotar, se bem que algo diferente dos carros que tive oportunidade de conduzir até agora. Vamos ser certamente competitivos e isso deixa-me muito motivado para o que aí vem".
Ainda com uma curta carreira no desporto automóvel, Mauro Marques, é uma jovem esperança do automobilismo nacional e será certamente uma das boas surpresas do Iberian Supercar Trophy 2012. Com apenas 18 anos, Marques tem no seu palmarés um título de campeão nacional de karting, a que juntou entretanto o vice-campeonato de Fórmula BMW espanhola. Em 2011, o piloto nortenho optou por ganhar experiência no Campeonato de Espanha de Resistência, onde teve excelentes prestações ao volante de um SEAT Leon Supercopa.
“Estou muito contente com esta oportunidade de poder participar num campeonato tão competitivo como este. Vai ser uma época muito exigente, mas muito motivadora, onde espero continuar a ganhar experiência e conseguir uma adaptação rápida aos carros de GT, para em conjunto com o meu companheiro de equipa, lutar pelas primeiras posições da nossa categoria. O facto de ser à partida, o piloto mais jovem em pista traz-me algumas responsabilidades acrescidas, mas espero com trabalho e muita motivação, ultrapassar as dificuldades. A minha primeira impressão acerca do Aston Martin é superpositiva, penso que temos carro para brilhar, assim tudo corra bem ao longo do ano", refere o jovem piloto.
Fernando Alonso foi o mais rápido do quarto dia de testes de Fórmula 1, que terminaram hoje em Jerez, Espanha. O espanhol da Ferrari continuará a testar "em casa", a partir do próximo dia 21, data em que se inicia a segunda sessão de trabalhos da temporada, em Barcelona, atá 24.
Na Catalunha os resultados já deverão permitir uma melhor avalaiação do potencial das equipas para esta época, uma vez que os tempos têm mais e melhores possibilidades de comparação.
Tempos da quarta sessão:
1º, Fernando Alonso, Ferrari, 1.18,877, 39 voltas
2º, Jean-Eric Vergne, Toro Rosso-Ferrari, 1.19,597, 80 v
3º, Sebastian Vettel, Red Bull-Renault, 1.19,606, 50 v
4º, Lewis Hamilton, McLaren-Mercedes, 1.19,640, 86 v
5º, Romain Grosjean, Lotus-Renault, 1.19,729, 95 v
6º, Kamui Kobayashi, Sauber-Ferrari, 1.19,834, 76 v
7º, Nico Hülkenberg, Force India-Mercedes, 1.19,977, 90 v
8º, Bruno Senna, Williams-Renault, 1.20,132, 125 v
9º, Jarno Trulli, Caterham-Renault), 1.22,214, 117 v
Nico Rosberg, utilizando ainda o carro de 2011, foi o mais rápido do terceiro dia de testes de Fórmula 1, em Jerez, Espanha. A sessão de ontem viu chegar aos trabalhos ao volante o campeão do Mundo em título, Sebastian Vettel, bem como dois dos seus principais adversários: Lewis Hamilton e Fernando Alonso.
Tempos da terceira sessão:
1º, Nico Rosberg, Mercedes-AMG, 1.17,613, 118 voltas
2º, Romain Grosjean, Lotus-Renault, 1.18,419, 117 v
3º, Sebastian Vettel, Red Bull-Renault, 1.19,297, 96 v
4º, Lewis Hamilton, McLaren-Mercedes, 1.19,464, 80 v
5º, Jean-Eric Vergne, Toro Rosso-Ferrari, 1.19,734, 79 v
6º, Sergio Pérez, Sauber-Ferrari, 1.19,770, 46 v
7º, Fernando Alonso, Ferrari, 1.20,412, 67 v
8º, Bruno Senna, Williams-Renault, 1.21,293, 125 v
9º, Giedo van der Garde, Caterham-Renault, 1.23,324, 74 v
O alemão Michael Schumacher foi hoje o mais rápido no segundo dia de testes de Fórmula 1 em Jerez (Espanha). "Schumi" levou o Mercedes a uma volta no segundo 18, mas esta sua "proeza" carece de grande significado, uma vez que não se sabe as condições em que os pilotos presentes rodaram nem quais as suas prioridades de trabalho.
Os testes prosseguem até à próxima sexta-feira e serão, depois, seguidos por mais trabalho em Barcelona, onde as marcas já serão mais significativas, pois poderão ser comparadas directamente com as realizadas em 2011 já com os carros competitivos.
Tempos dos testes:
1º, Michael Schumacher, Mercedes-AMG, 1.18,622, 30 voltas
2º, Mark Webber, Red Bull-Renault, 1.19,184, 44 v
3º, Daniel Ricciardo, Toro Rosso-Ferrari, 1.19,605, 32 v
4º, Jules Bianchi, Force India-Mercedes, 1.20,221, 38 v
5º, Jenson Button, McLaren-Mercedes,1.20,727, 18 v
6º, Kimi Raikkonen, Lotus-Renault, 1.20,951, 12 v
7º, Felipe Massa, Ferrari, 1.21,060, 29 v
8º, Pastor Maldonado, Williams-Renault, 1.21,197, 45 v
9º, Sergio Pérez, Sauber-Ferrari, 1.21,289, 35 v
10º, Heikki Kovalainen, Caterham-Renault, 1.21,518, 55 v
11º, Pedro de la Rosa, RT-Cosworth, 1.24,736, 9 v