O estudo, intitulado Estratégia Empresarial Integrada da Metro do Porto, propõe a construção das linhas de Gondomar até à parte alta de Rio Tinto e da Boavista e a conclusão do último troço da Linha Verde, entre a estação maiata ISMAI e a Trofa. Apesar de ser o projecto mais polémico, a linha entre a Boavista e Matosinhos Sul é considerada prioritária pelos quatro especialistas. Além da existência de um canal de implantação à superfície bem definido e da factura de construção ser baixa, é destacado o facto da concretização da ligação "poder constituir um importante factor de requalificação urbana da zona Poente da Área Metropolitana do Porto". A equipa crê que esta ligação alternativa a Matosinhos é "indispensável para atenuar a pressão no segmento Senhora da Hora - Trindade", que, "a médio prazo", será "insustentável". Então, propõe que "seja dada prioridade à construção desta linha e se explorem todas as possibilidades técnicas da sua amarração" às linhas Amarela e de Gondomar. E, sobre o projecto para o concelho gondomarense, o estudo indica que o actual percurso, determinado pela morfologia do terreno, corre o risco de "não assegurar uma ligação optimizada entre os principais pólos de mobilidade" do município. Os tempos de percursos são, também, pouco atractivos. Então, recomenda-se que se mantenha a proposta de construção do troço entre as estações das Antas e da Venda Nova (sita na parte alta de Rio Tinto), enquanto se estudam as hipóteses de ligação entre o Porto e Gondomar, a partir das estações do Campo 24 de Agosto e do Heroísmo.