O metro do Porto não saiu do papel no que toca a Gondomar e à Boavista. Se alguém tem responsabilidade nos atrasos é o Conselho de Administração da Metro. Se tivesse ouvido o que o PS dizia há quatro anos, já tinha resolvido o problema . A Metro do Porto andou a brincar aos projectos. Nunca lhe faltou meios financeiros, mas visão para estruturar uma rede que servisse as populações e não cedesse a interesses locais. Em relação a Gondomar, o PS sempre defendeu que a linha era rentável e prioritária até Rio Tinto/ Baguim. Dissemos também que era necessário estudar uma alternativa para Campanhã/Valbom.

Os estudos da Faculdade de Engenharia vão de encontro às posições do PS.

E a linha da Boavista? A empresa insiste na sua construção, mas os estudos elaborados pela própria Metro demonstram que não faz sentido porque não tem mercado. A linha é justificada do ponto de vista técnico para resolver a saturação de Senhora da Hora/Trindade. No estudo da Faculdade Engenharia fica claro que só resolve o problema entre Senhora da Hora e Casa da Música, mas não até à Trindade. E diz que deve ser prolongada até à Linha Amarela para o Marquês ou o pólo universitário. É o que o PS defende há anos a não existência da linha da Boavista mas de outra mais a Norte que faça Matosinhos/ Senhora da Hora/S. Mamede, com ligação ao Hospital de S. João. Tudo aponta para essa solução. A linha da Boavista só resolve o problema de Rui Rio no pagamento do circuito automóvel dos carros antigos. E não se entende que, não tendo sido a linha aprovada pelo Governo de Santana Lopes, seja a Metro a pagar a obra. A empresa tem dois problemas: um de gestão e estutrura accionista, e outro de extensão da rede.

Que modelo defende?

Defendo uma alteração da estrutura accionista garantindo a presença dos autarcas na gestão mas com maioria do Governo. Um modelo de gestão profissionalizada pura e dura.