O Peugeot 3008, um dos mais bem sucedidos SUV da marca francesa, foi alvo de uma profunda remodelação. Tem novo visual, utiliza uma nova plataforma e diz adeus ao Diesel, apostando na eletrificação da gama.
O 3008 é o primeiro modelo do grupo a utilizar a nova plataforma STLA Medium da Stellantis, que permite, segundo a marca, uma autonomia elétrica até 700 quilómetros, menores tempos de carregamento, melhor desempenho, eficiência e serviços conectados (como o Trip Planner, Smart Charging, Vehicle to Load e atualizações Over The Air).
Na apresentação dinâmica, que decorreu na zona do Ribatejo, os curtos trajetos efetuados com as versões híbrida (136 cavalos ) e elétrica (210 cavalos e autonomia anunciada de 515 quilómetros) se impediram tirar conclusões quanto a consumos e autonomia, permitiram constatar o bom trabalho efetuado em termos de comportamento e conforto.
O 3008 não se nega a uma condução mais "apressada" e empenhada, mas consegue manter elevados níveis de conforto.
Esteticamente destacamos as linhas exteriores, agora em formato fastback, com a linha do tejadilho a descer mais acentuadamente sobre a traseira, mas não roubando espaço para os passageiros do banco traseiro. A frente foi modificada, embora mantendo os traços de família, com a assinatura luminosa de três garras da marca, mas com uma grelha do radiador (versão com o motor térmico) sem demarcação, graças a um gradiente da cor da carroçaria.
Por cima da grelha e envolvendo toda a frente, uma faixa fina e elegante integra os faróis ultracompactos.
A traseira, que consideramos a zona menos conseguida do 3008, contempla um spoiler "flutuante" e mantém assinatura luminosa de três garras - em 3D nas versões GT.
Não há peças cromadas, substituidas pela lacagem em certos elementos: Cinzento Meteor no avental dianteiro e no para-choques traseiro, Preto Orbital nas capas dos espelhos retrovisores e na secção inferior da cintura do veículo.
Novo painel
Mas é no interior onde mais se notam as mudanças, com um novo i-Cockpit suportado por um ecrã panorâmico e curvo de 21 polegadas (que inclui um central tátil), iluminação ambiente LED, personalizável em oito cores e um acabamento em alumínio que se estende ao longo do painel de instrumentos e se prolonga pelas portas.
Do lado esquerdo do ecrã, por cima do volante, está reunida a informação relativas à condução (velocidade, medição de potência, ajudas à condução, fluxo de energia, etc.).
À direita, a secção tátil é acessível ao condutor e ao passageiro. Pode ser utilizada para gerir o aquecimento/ar condicionado, a navegação, os sistemas multimédia/conectividade, etc.
Nas versões Allure o i-Cockpit é composto por dois ecrãs digitais de 10 polegadas justapostos num único suporte, com o mesmo efeito flutuante do ecrã de 21 polegadas.
O comando da caixa de velocidades está agora numa posição superior, junto ao painel de instrumentos, exigindo uma curta habituação e o volante, que continua pequeno, é recortado em cima e em baixo. Uma solução de que não gostamos, embora possa ser explicada pela necessidade de não tirar visibilidade ao painel de instrumentos.
Os bancos dianteiros podem ser equipados com apoios laterais adaptativos, que se insuflam ou esvaziam eletricamente para se adaptarem ao corpo do ocupante.
No habitáculo, há 17 espaços de arrumação diferentes (total de cerca de 34 litros), carregamento de telemóvel sem fios na consola central, um espaço arrefecido sob o apoio de braços central, um suporte para óculos de sol na consola do tejadilho e suportes para copos.
A bagageira tem um volume útil de 520 litros sob a chapeleira e, graças à nova plataforma STLA Medium, a capacidade é igual para todas as motorizações disponíveis.
Os materiais e a montagem são de boa qualidade e mesmo os plásticos duros parecem prontos para a "prova do tempo", assegurando um futuro sem grandes ruídos parasitas.
Condução
O 3008 dispõe de quatro modos de condução, acionados por um comando na consola cenral, sendo o Normal ativado sempre por defeito.
A potência e o binário são ligeiramente reduzidos quando o pedal do acelerador é pressionado até 70% do curso e, acima disso, toda a potência e o binário estão disponíveis.
No modo Eco a prioridade é dada, com o nome indica, ao consumo, limitando a potência e o binário e reduzindo o desempenho do aquecimento e do ar condicionado.
Uma condução mais dinâmica é conseguida no modo Sport, sendo utilizadas configurações específicas para a direção assistida, o acelerador e a caixa de velocidades.
Por último, o modo 4WD (quando disponível) permite repartir a potência pelas quatro rodas quando o piso se apresente escorregadio (neve, lama, etc.).
O sistema Drive Assist Plus disponível nos novos 3008 utiliza todos os sensores do veículo (câmaras, radar, etc.) e as informações do sistema de navegação conectada.
Com o Cruise Control adaptativo e assistência à manutenção na faixa de rodagem a direção e a velocidade são geridas para que o veículo se mantenha na faixa de rodagem e a uma velocidade predefinida pelo condutor.
A Mudança de faixa semiautomática efetua a mudança pelo condutor, bastando ativar o indicador e premir o botão "ok" no volante.
O sistema de Recomendação antecipada de velocidade deteta alterações nos limites de velocidade através da leitura dos sinais de trânsito e da recolha de informações do sistema de navegação, sugerindo que o condutor ajuste a definição do Cruise control adaptativo.
Se for detetada chuva, por exemplo, o dispositivo sugere, de imediato, a redução da velocidade de acordo com os limites de velocidade, por exemplo, de 120 para 110 km/h em autoestrada.
Segurança
O 3008 está equipado, de série, com diversos sistemas de segurança. Destacamos a Travagem Automática de Emergência com aviso de colisão (deteta veículos, peões e ciclistas, de dia ou de noite, a partir de 7 km/h e até aos 140 km/h), o Alerta Ativo de Transposição da Faixa de Rodagem ou dos limites da estrada, com correção de trajetória
Destaquem-se, ainda, o reconhecimento alargado dos sinais de trânsito, que contempla o stop, sentido único, proibição de ultrapassagem, fim de proibição de ultrapassagem, para além dos sinais habituais relacionados com a velocidade e a monitorização do ângulo morto de longo alcance (até 75 metros).
Motores elétricos
Os novos E-3008 estarão disponíveis com três motorizações: a de entrada de gama, com duas rodas motrizes e 210 cavalos, tem 525 quilómetros de autonomia e duas rodas motrizes; a dual Motor com uma autonomia de 525 km, quatro rodas motrizes e 320 cv; e a de 700 quilómetros de autonomia, com duas rodas motrizes e 230 cv
O motor elétrico é produzido pela joint-venture STELLANTIS-NIDEC em Trémery (França) e é alimentado por uma bateria de iões de lítio de alta tensão de 400 V, colocada sob o piso.
Para o carregamento em corrente alternada, estão disponíveis dois tipos de carregadores de bordo, com um carregador trifásico de 11 kW de série e um carregador trifásico de 22 kW como opção.
O 3008 dispõe de patilhas atrás do volante que permitem selecionar entre três níveis de regeneração, sendo que os dois últimos fazem ativar, automaticamente, as luzes traseiras de Stop.
A marca propõe um programa "PEUGEOT Allure Care", que cobre o motor elétrico, o carregador, o grupo motopropulsor e os principais componentes elétricos e mecânicos até aos 8 anos ou 160.000 km.
Este programa junta-se à garantia específica oferecida para todas as baterias dos seus veículos elétricos, também ela válida por um período de 8 anos / 160 mil km.
Disponíveis estão, para já, as versões híbrida e elétrica de 214 cavalos. No último trimestre deste ano chegará o 3008 Plug-in Hybrid, e, no próximo ano, as outras duas versões elétricas.
O 3008 e o E-3008 tem apenas dois níveis de equipamento - o Allure e o GT - com preços de 34.650 e 39.150 euros para a versão híbrida, e os 46.150 e 51.150 euros, para a elétrica.